铁道兵的春夏秋冬无限风光在险峰

导读中尼公路在铁道兵历史上是个不起眼的工程，资料、书籍记载很少。除了当时的《铁道兵》报有过少量报道外，我目前所见到的就是这本《无限风光在险峰》中的一篇报告文学、....

中尼公路在铁道兵历史上是个不起眼的工程，资料、书籍记载很少。除了当时的《铁道兵》报有过少量报道外，我目前所见到的就是这本《无限风光在险峰》中的一篇报告文学、一篇小说、一首诗、四幅速写。虽然最有故事性的小说《绝壁运输线》浏览量都不大，我原计划也只推荐一篇小说作罢，大家都不爱看，倒是刺激了我。我一不做二不休，干脆将小册子有关“中尼公路”的内容，一字不漏地捧给大家；这还不算，我还要从网上搜罗一些相关文章，将“中尼公路”进行到底！原因，是你们不了解中尼公路和铁道兵，所以不看。

关于中尼公路建设，最权威的文章是老红军、曾任西藏军区副参谋长、四川省军区副司令员，时任中尼公路修建指挥部指挥长的陈子植撰写的《革命烈士永垂不朽》一文。

这篇写于1984年的6000余字的文章，全面、具体地回顾了中尼公路建设的历史背景、修建的过程，以及对于中尼两国传统友谊、经济发展的意义。在这篇“一锤子定音”的“盖棺定论”文章中，老前辈是怎样评价我们铁道兵的呢？请看——

筑路大军的革命英雄主义事迹，是述不胜述的。铁道兵二十四团从云南长途连续行军开到西藏定日，部队进人4000米以上高海拔地区后，干部战士普遍有高山反应，有的头痛呕吐，吃不下饭。紧接着，梁作栋团长率领这支部队担负起为整个筑路队开辟通路的任务。特别是在海拔5300多米的业里雄拉山顶，部队高山反应更加厉害，他们顽强地坚持，苦战了4个昼夜，胜利完成了任务。进入聂拉木至友谊桥段工地后，他们又一直担负着最艰险地段的施工任务。

铁道兵二十四团一个连队开凿的一段绝壁，从开挖线最高点到路基面有49.5米高，路基面到波曲水面深达300多米。他们挑选了18名勇士组成突击队，在绝壁上大显身手，一个半月时间，用排炮和葫芦炮将半截石壁掀入深谷，每工日平均完成28.8立方。有的连队在粗通路基外侧三分之一的地方，先放一排小炮，炸出向外倾斜的自然坡，使加宽时炸下的石块有80％可以自动滚下，减少了大量清碴用工，工效提高到国家定额的261％。有的连队导引一股水冲刷土夹石地段，工效达到定额的601％。有的单位就地采集竹子编成竹轨道，用大土箕滑运土石，原计划半个月的任务，7天就超额完成。在开展工程民主高潮中，普遍使用自制的木质双轮车、铁木轨道滑板、刮土板、滑车等器具代替了肩挑背扛，工效成倍地提高。3年当中推广应用先进经验400多项，采纳合理化建议上千条。不断地改进施工工具和作业方法，对于保证质量、提前超额完成任务起了重要作用。3年当中，涌现出许多先进集体和先进个人，其中有被铁道兵领导机关命名的“雪山铁九连”。

有征服一段段“气死猴子吓跑鹰”的绝壁中屡建功绩，并善于掌握客观规律，足智多谋，在30000多石方大塌方中争得人、物两安全的铁道兵二十四团八连九班；有铁道兵先进战士标兵、铁道兵二十四团班长张清林，有攀登500多米高的绝壁为施工班组拴保险绳，两次滑堕10多米，毫不畏惧，3次攀登成功的勇士的铁道兵二十四团五连班长张再兴。

根据铁道兵二十四团统计，北上连队比在南线雨季施工连队的工效高58％。“南北转战”的决定，对提前超额完成任务起了明显作用。

写铁道兵的部分，都是穿插在文章里。我不加一字，摘录在此。大家看了有怎样的感想？“如入芝兰之室,久而不闻其香”也。我们一代代铁道兵，长年累月都是这么过来的，有啥好炫耀的？能感动吗？

不瞒朋友，我下午看这篇文章，流泪了。

陈子植首长写到：“进入聂拉木至友谊桥段工地后，他们又一直担负着最艰险地段的施工任务”。我看写铁道兵的文章，经常读到类似“一直担负着最艰险地段”的话。最初的时候，我还有几分自豪。看得多了，心里难过起来。与地方建设单位共建工程，铁道兵是解放军，理应吃苦在前；同兄弟部队并肩战斗，因为你是“铁道兵”，就应该啃“硬骨头”！

铁道兵就是铁？铁道兵是像孙悟空一样从石头里蹦出来的？铁道兵也是娘十月怀胎、一把屎一把尿养大的。子弹来了会毙命，岩石塌下来，人就成了碎片片……你“一直”将“最艰险地段”交给铁道兵，铁道兵死人就多。中尼公路，万人参建，109人牺牲。成建制的团是铁道兵、工程兵；工程兵死了22人，我们铁道兵死了49人。我听到过社会人士说铁道兵死人多，是野蛮施工，罢了，人家不了解；铁道兵的人也这么说……我不希望再听到这些狗屁。

长眠在雪山的49名烈士不答应。铁道兵近万名烈士永垂不朽！

铁道兵修建中尼公路英烈名录