大阳350adv百公里加速测评公路性能也不逊色-大阳ADV350动态测评

发布时间：2026-07-20阅读(1)

导读之前我们在介绍大阳ADV350时说过，这是一台在外观上就看起来非常“ADV”的车，那么它究竟有几分功力呢？作为一台跨界ADV车型，兼顾一定ADV车型非铺装路....

之前我们在介绍大阳ADV350时说过，这是一台在外观上就看起来非常“ADV”的车，那么它究竟有几分功力呢？作为一台跨界ADV车型，兼顾一定ADV车型非铺装路面通过性的同时，也不能抛弃原有的公路性能，那么大阳ADV350究竟怎样权衡这两点呢？能否找到这两点之间的平衡呢？且看今天的动态评测！

座高及坐姿

大阳ADV350官方公布的座高数据为755mm，从数据上来看是非常低的，但因为这台车的座垫及车体是比较宽的，所以会不太好落脚，虽然两侧脚踏部分为了更好的落脚也有做收窄设计，但是因为这台车跨界ADV的属性，所以需要考虑到一定的站立骑行姿势，脚踏部分并不能收的特别窄。我实际体验下来，只能双脚前脚掌着地，当然同样168但腿长一点的大半脚掌着地也没问题；同场测试，身高178cm的国瑞同学可以双脚全脚掌着地，甚至膝盖还能带一些弯曲！为了照顾多数国人的身高，755mm的座高设定在一定程度上算是妥协，这个妥协也直接影响到了这台车的座桶空间。

坐姿部分，非常标准的大踏板的坐姿，上至一米八九，下至一米五六的身高都不会觉得这台车的骑行三角不舒服，并且这台车的脚踏及座垫非常宽大，所以你能想到的姿势它都可以做到！座垫的前后座高低设计呈现出一个小腰靠，在骑行时可以提供不错的支撑性。

怠速抖动及震动抑制

受限于其物理特性，所以对于单缸踏板来说，怠速抖动都或多或少的存在，不可避免。ADV350的怠速为2100转，加上大阳对于发动机的优化，实际感受下来，就算手放在车把上长时间怠速等红绿灯，也确实没有什么不适感，甚至你的注意力都不会放在怠速抖动上。

在正常骑行时，ADV350的主要震动出现在时速40码左右时，在脚踏部分有较明显震动，只要避开这个时速就不复存在，手把及座垫部分震动控制比较优秀，在我正常骑行（时速120km/h以内，没有道路能让我更快）都未感受到有明显震动。

对于车身共振异响这个问题，大阳ADV350是处理的比较好的，车身那么多覆盖件塑料壳，在我们测试过程中并未发现哪里有共振异响，就算我们在非铺装路面霍霍了很久，也没有导致塑料件松脱异响，只是在3000转左右仪表部分会与车壳接触位置有出现共振异响，不过这个问题是非常好处理的，仪表与车壳接触的地方贴上海绵胶就行！

加速性能

加速性能测试时，测试环境平路无风，测试者体重50kg，0-100km/h经多次测试后，得出最好成绩为9.9s，这个成绩相较于我们测试过的，这台车在国内同排量的光阳S350的成绩是慢了0.9s的，与雅马哈XMAX300的成绩是相当的（XMAX300友媒测评数据为9.99秒）。

我分析了一下原因，其一是因为大阳ADV的整备质量比光阳S350重了16kg，其二是因为大阳ADV350其跨界ADV的设定，厂家是刻意把这台车的动力输出向低转速调教的，这也就导致大阳ADV350在高转时的动力延展性会略比S350逊色一些，不过话又说回来，大阳ADV350这样的动力设定对于它跨界ADV的属性来说是必要的！

在实际加速过程中，大阳ADV350带给我们的体感加速是比较快的，并且0-100km/h动力输出非常平顺，也可以说是一气呵成，体感上并没有发现在某个时速区间会发现明显的动力爆发或下降；并且这台车的油门响应以及发动机的转速攀升也是非常快的，这种转速攀升快在发动机声音和仪表指针响应都能得到体现，所以说，这台车视觉、听觉上都有营造出了一种“加速快”的体验！