汽车配气系统一般由三个部分组成汽车的呼吸系统

导读人要生存，就需要呼吸，吸进新鲜的空气，排除体内的浊气。我们静走时进行缓慢的呼吸，而跑步时会急促的呼吸，紧张时会深呼吸，我们的古人通过静坐、练气功来控制自己的....

人要生存，就需要呼吸，吸进新鲜的空气，排除体内的浊气。我们静走时进行缓慢的呼吸，而跑步时会急促的呼吸，紧张时会深呼吸，我们的古人通过静坐、练气功来控制自己的呼吸从而利用、改善自己身体各方面的内在机能，同样汽车也有类似的异曲同工之处，让我们来细细体味汽车是如何呼吸的！

• 配气机构的组成和布置型式

一、功用：

1.适时开关进、排气门

2.保证进气充足，排气彻底

二、组成：

气门组

气门传动组

5－凸轮轴正时齿形带轮

6－凸轮轴油封

7－半轴键

8－凸轮轴

9－液力挺柱

10－气门锁片

11－上气门弹簧座

12－气门弹簧

13－气门油封

14－气门导管

15－进气门座圈

16－排气门座圈

17－排气门

18－进气门

三、布置形式:

(一)按气门安装位置

a.顶置式

b.侧置式

1.顶置式—位于缸盖顶上

三、布置形式:

(一)按气门安装位置

a.顶置式

b.侧置式

1.顶置式—位于缸盖顶上

特点：

(1)拐弯少，阻力小，充气好

(2)结构紧，散热少，不爆燃

2.侧置式—位于缸体一侧

特点：

(1)结构简单，高度低

(2)燃烧室结构不紧凑，散热大

(3)拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底

(二)按凸轮轴位置

1.下置凸轮轴——位于缸体中部

CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q

特点：

(1)凸轮轴传动简单

(2)气门传动链较长

2.中置凸轮轴——位于缸体上部

3.上置凸轮轴——位于缸盖顶上

桑塔纳、切诺基

四、凸轮轴的传动方式

配气机构分类

按气门数分类

两气门

四气门

五气门（3进2排）

四、气门开闭传递过程

1.曲轴正时齿轮带动凸轴转动

2.凸轮顶起挺柱经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，压开气门。

3.当凸轮顶点转过挺柱时，挺柱回位，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。

• 配气相位

为了保证发动机正常工作，气门凸轮轴必须与曲轴之间有相应关系，即配气有正时。

一、配气相位：以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。

二、进气定时：

1.进气门早开（a）

2.正常进气（1800）

3.进气门晚关（b）

三、排气定时：

1.排气门早开（g）

2.正常排气（1800）

3.排气门晚关（d）

四、气门叠开：

1.进、排气门同时开启

2.气门叠开所占的曲轴转角叫气门叠开角

问：如果配气正时错误，会发生什么情况？

五 可变配气相位

1、对配气相位的要求：

要求 ：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。

目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。

2、系统组成：

3、VVT-i工作范围：

4、工作情况：

a.低速/轻负荷

怠速、轻载、低温起动时配气相位

怠速、轻载、低温和起动时，发动机转速低，进气量少，为防止出现缸内新鲜充量向进气管内的倒流，VVT-I控制进气门相位滞后，排气门相位提前，即减少了进排气门的叠开角，以便稳定燃烧，增加低速转矩，提高燃油经济性和环保性。

b.中速/轻负荷

中等负荷时配气相位

中等载荷，发动机属于正常工况，为了降低NOx排放，VVT-I控制提早进气门开启角，推迟排气门关闭角，其目的是让部分废气倒流入进气管，降低了进入到汽缸的氧含量和混合气的燃烧温度，起到提高内部EGR率的效果，从而降低NOx的排放；另一方面，这一配气相位的好处也能降低泵气损失，改善燃油经济性。

c.高速/重负荷

高速、重载时配气相位

高速、重载，由于发动机转速较高，相当于发动机的换气时间缩短，因此，VVT-I控制排气门开启角度提前，同时应推迟进气门迟闭角，以最大程度低利用高转速时的气流惯性，充分进行过后充气，提高充气效率，满足发动机高速时动力性的要求。

低中转速、大负荷时配气相位

低中转速、大负荷VVT-I控制排气相位，使之适当推迟，即排气门开启角推迟，同时控制进气门相位提前，即减小进气门迟闭角，这样可提高充气效率，减小进气损失，使发动机获得最大转矩。

VVT-i结构图

六、气门间隙

1.作用：

防止气门杆热胀后顶开气门而关闭不严。

(1)间隙过大：开启高度不够

(2)间隙过小：气门关闭不严

2.调整：

用调整螺钉和锁紧螺母调整。

七 气门间隙的检查与调整

1、气门间隙的功用：

a.补偿气门受热后的膨胀量。

b.装液力挺杆的无气门间隙。

2、气门间隙的检查与调整

a.基本原则：

必须在气门完全关闭状态时进行。

必须在规定的冷机或热机状态下 进行。

b.确定可调气门的方法：

确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。

逐缸检查调整：按作功间隔角和点火顺序逐缸进行。

两次调整法：按点火顺序和“双排不进”分两次进行。

3、操作方法：

工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。

• 气门组

一、组成：

气门

气门座

气门弹簧

气门导管

气门弹簧座和锁销

二、气门：

1.作用：

开关进、排气道

2.结构：

气门头

3.形状：

(1)平顶:结构简单，吸热面积小

(2)凸顶:强度高，用于排气门

(3)凹顶:进气阻力小，用于进气门

4.气门锥角

——气门头平面 与气门 工作面的夹角

(1)锥较小：进气阻力小，进气量大，但气门刚度不足

(2)锥角大

5.气门直径

进气门一般比排气门大一些

6.气门杆

(1)作用：

导向和安装气门弹簧

(2)特点：

气门杆与气门头圆滑连接

三、气门座

1.作用

与气门紧密配合，保证密封

2.结构形式

(1)直接镗出式：进气门或铝合金缸体

(2)镶嵌式：排气门

四、气门导管

1.功用：

(1)引导气门稳定运动，正确贴合

(2)传热

2.形式：

不可拆式和可拆式

3.结构：

卡环限位

油封和档油罩

五、气门弹簧

1.作用：

使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力

2.防共振措施：

(1)钢丝直径较粗的弹簧

(2)不等螺距弹簧

(3)安装时螺距小的一端朝向缸盖

(4)刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反

弹簧垫

• 气门传动组

一、组成：

凸轮轴

正时齿轮

挺柱

推杆

摇臂组

二、气门传动组

1、组成

2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。

二、凸轮轴

1.作用：

(1)控制进、排气门的开闭时刻

(2)驱动汽油泵、分电器、机油泵工作

2.构造：

轴颈—用于支承

(1)采用多轴颈

(2)从前向后依次减小

三、凸轮

1.作用

——用于驱动气门的开闭

2.凸轮配角

同名凸轮配角=曲柄连杆轴颈配角/2

3.凸轮分布与排列

(1)同名凸轮分布：符合发动机工作顺序

(2)凸轮排列:同气缸排列

EQ6100 排进排进

BJ492Q 排进进排

4.凸轮轮廓（保证气门运动规律）

(1)基本圆 缓冲段（消除气门间隙） 工作段 缓冲段（恢复气门间隙）

(2)凸轮顶高：凸轮顶点到基圆垂直距离

四、凸轮轴正时齿轮

正时标记：

装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐

五、凸轮轴轴向限位

1.作用：

斜齿轮传动，防止凸轮轴工作时产生轴向位移

2.结构：

止推凸缘 隔圈

二者之差即为间隙

六、挺柱和挺柱导管

(一)挺柱

1.作用

传递凸轮的推力

2.结构

筒形—斯泰尔

圆柱形—CA6102

3.旋转挺杆特点

(1)挺杆底面加工成直径很大的球面

(2)凸轮制成锥度很小的锥体

(3)这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动. 磨损均匀

(二)液力挺柱

1.作用

自动消除气门脚间隙

2.构造

挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等

3.工作原理

凸轮↑挺柱体↑柱塞↓其下部油压↑单向阀关（整体）气门开

弹簧使柱塞↑其下部油压↓单向阀开，进油或冷缩

(三)挺杆导管

1.作用：

用于挺杆导向

2.结构形式：

(1)可拆式——CA6102

(2)不可拆式——EQ6100、BJ492

七、推杆

1.作用：

传递挺杆的推力

2.结构：

中空管（杆） 球头(1)EQ6100 中空钢管，两端点焊接头

(2)CA6102 实心推杆，两端加工成球面

(3)BJ492 铝棒制成，两端压装有钢制工作端头

八、摇臂组件

1.作用：

接受推杆的推力，并转换力的方向，压开气门

2.结构组成：

(1)摇臂:长臂推动气门，短臂螺钉调整气门间隙

(2)摇臂轴与支座:其上有润滑油孔

(3)弹簧:防止摇臂左右移动

请大家思考发动机轮系中都有哪些需要正时？

知道上面五副图片上一字改锥所指的链轮分别与什么相连吗？想想看，你会得到自己想要的答案的！