雷克萨斯ct 200h电池更换注意什么雷克萨斯CT200h车主几乎全遭殃

导读早在去年，雷克萨斯欧洲总裁AlainUyrrenhoven曾表示：今后不会对CT200h进行更新换代，与此同时会推出一台混动小型SUV来取替。实际上，这句话....

早在去年，雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven曾表示：今后不会对CT200h进行更新换代，与此同时会推出一台混动小型SUV来取替。实际上，这句话说出之前，CT200h在美国已经面临停售危机。而在中国，CT200h虽然依旧借着小改款的形式混迹于市场，但该车的地位似乎渐渐和“微不足道”挂钩。

作为第一批CT200h的车主，在本文和接下来的几篇文章中，自己将会依据自己的那台2012款CT200h，以及结合网上CT200h车主所给出的反馈，而从多个角度进行撰写和陈述，让大家更为了解雷克萨斯，特别是雷克萨斯的混动车型。

于此，我们需知道的一个前提是，按照6年或15万公里的保修，于2012年购买CT200h的第一批车主不得不开始面临“过保”的担忧。而也在此时此刻，CT200h正给第一批车主带来了数不尽的麻烦。

▲被遗弃的一员

翻看一下雷克萨斯售后服务政策就可以知道，针对ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的动力电池，雷克萨斯给予10年或25万公里无忧承诺。

这部分是针对动力电池而给出的售后服务政策，但值得注意的是，这些车型当中唯独没有CT200h。也就是说，CT200h的动力电池依旧是随车辆保修，即6年或15万公里。那么，CT200h为何成为了弃子呢？

在2016年7月份，丰田汽车（中国）投资有限公司就曾向国家质检总局备案召回部分雷克萨斯CT200h车型，设计数量多达37423辆，召回原因为燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善，导致该部位应力过大，且在使用过程中因外部酸性物质附着，该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂有继续发展直至贯穿的风险。在加满燃油的状态下，有可能发生燃油泄漏，存在安全隐患。

一年之后，该车在中国再次进行1200辆的召回，召回原因是油箱设计缺陷，存在燃油泄露的隐患。

而根据本人实测，还有国内外车主的反馈，CT200h存在十分严重的噪音过大问题，刹车异响问题在网上更是骂声一片。

有着不高销量且定位最低的CT200h，或许正好遮掩了雷克萨斯最为真实的一面。甚至的，多年未有过多升级的它，本身就是处于可有可无的地位。而这台车，也恰恰成为了雷克萨斯品牌发展壮大的一条枷锁，或许就证明了当初雷克萨斯在中国市场推出这款车型的决策存在严重失误。

以自己那台CT200h的实车表现、网上车主的反馈以及雷克萨斯对于这款车型的态度来看，以上猜测并非没有依据。

▲6年时间，该不该悠着点开？

从6年或15万公里的保修，再额外提供10年或25万公里的针对动力电池的无忧承诺，雷克萨斯在售后服务上的考虑算得上是缜密之极。那么，为何CT200h就不在“10年或25万公里”之列呢？

先说下自己车子的情况。本人于2012年9月份购得CT200h，那时对雷克萨斯很有好感，半天时间就下定了，选择的车型是2012款CT200h精英版，以上截图是当时购车后第一时间发的微博。

按照保修政策，到2018年9月份自己的车过保，然而，就在过保了三个多月后，车子仪表盘忽然出现“检查混合动力系统”的提示——这提示意味着，这台车子的动力电池寿命已至。