一点也不抖三缸发动机胳膊拗不过大腿

发布时间：2026-07-28阅读(1)

导读近日，吉利系即将发布3款小型SUV(三兄弟:Icon/缤越/领克06)，细心的小编发现，其动力总成从1.5T三缸换成了新的1.5T四缸发动机。看来即便强如国....

近日，吉利系即将发布3款小型SUV(三兄弟:Icon/缤越/领克06)，细心的小编发现，其动力总成从1.5T三缸换成了新的1.5T四缸发动机。

看来即便强如国产一哥，也拗不过消费者对于三缸的抵触和质疑。

销量从天上摔到地方的福克斯也有传闻，将在今年换装四缸发动机，以挽救福克斯惨不忍睹的销量。

撞了南墙要回头，现在已经是买方市场，纵使厂商觉得千好万好，消费者不买账，我不要你觉得，我要我觉得好。

消费者对三缸的糟糕印象可以追溯到奥拓和早期通用系以及福特的部分车型，抖动大，噪音高，油耗也不低。成见一旦出现，很难改观。

通用早期三缸发动机

三缸，终究在市场上走的艰难，消费者对其抖动的担心和反感，高速嘈杂的运转声音，半信半疑的稳定性和不太明显的差价等因素，都使得消费者对搭载三缸发动机车型避而远之。

目前世面上主要的三缸发动机[来看我]

丰田:1.5L 三缸(卡罗拉/雷凌)

本田:1.0T 三缸（凌派/思域）

吉利:1.5T三缸

日产:1.5T 三缸（奇骏）

通用:1.0T/1.3T/1.5T

福特:1.0T/1.5T

PSA:1.2T

宝马:1.5T（1系/X1/Mini one等）

那么，厂商频频出手推行三缸的原因是什么？

答案当然是为了节省成本。三缸发动机多用在中低端车型和车型入门款。现在主流大厂发动机都是模块化开发，1.5T三缸和2.0T四缸可以保持相同的缸径和行程，可以最大限度地共用零配件，同时减少研发和标定成本，一举多得。生产成本也会大幅降低。这就是为什么厂商孜孜不倦地推行三缸的根本原因。当然，国产厂商在推进新能源化，三缸发动机更为简洁，能节省出来更多的发动机舱布局混动串联结构[2022]

目前汽车厂家解决抖动的措施分为主动式和被动式两种。主动式主要通过优化设计来实现，比如增加平衡配重，活塞轻量化，使用橡胶减震轮，偏心质量飞轮，甚至在发动机结构上进行改动，用一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动等；另外就是被动式，主要目的就是隔绝抖动，让发动机和车体软连接，不让抖动传到驾驶舱内。比如液压悬置机脚，止震片，双层油底壳等。