玛莎拉蒂怎么声浪大赛道上的声浪交响

导读高亢的声浪、严苛的走线，紧握着因为手心出汗而有些湿滑的方向盘……印象中，赛道驾驶的感受大抵如此。而这一次，由新款Ghibli领衔的玛莎拉蒂家族却在珠海国际赛....

高亢的声浪、严苛的走线，紧握着因为手心出汗而有些湿滑的方向盘……印象中，赛道驾驶的感受大抵如此。而这一次，由新款Ghibli领衔的玛莎拉蒂家族却在珠海国际赛车场给了我完全不同的体验。驱散紧张气氛的不仅因为珠海温润如夏的气候，还有不止于枯燥跑圈的体验项目，让我们感受到了自由不羁的极速驾驶乐趣。

10月13日，2017玛莎拉蒂珠海赛道日活动登陆珠海国际赛车场，全新上市的玛莎拉蒂新款Ghibli轿车在此上演了其赛道首秀，并携手拥有跑车灵魂的SUV车型Levante，以及旗舰车型Quattroporte总裁轿车，共同用标志性的排气声浪演绎了一场“赛道上的交响乐”。

身为高端的超豪华品牌，玛莎拉蒂的品牌血液中也流淌着纯正的赛道基因，在百年品牌发展史中，玛莎拉蒂共获得过23个世界冠军头衔、32场方程式锦标赛冠军，也是唯一一个两次取得印地500赛事胜利的意大利品牌，更拥有500场彻底的胜利和无数阶段性赛事胜利的傲人佳绩。而玛莎拉蒂赛道体验日也是每年车迷翘首以盼的重要活动，此次有幸参与，虽然体验时间并不算长，但三款明星车型留给人的无穷回味则让人念念不忘。

新款Ghibli上演赛道首秀

有人说，Ghibli的出现让玛莎拉蒂车主的年龄门槛趋向年轻化。一个月之前，这款品牌旗下最具动感的车型迎来了改款，在保持家族式外观的基础上也对细节处做了诸多调整。而身为这次赛道日的主角，新老款Ghibli的同时亮相在吸引大批关注的同时，也让我们更加明显感受到新车的进化。

新款Ghibli最大的变化集中在外观部分，家族式前脸采用了类似Levante的设计，进气格栅相比老款车型尺寸有所增大，并且对竖条幅数量进行了缩减，并增加了镀铬装饰，前进气口的形状也有所改变，视觉上看更具张力。

除了标准版车型外，新款Ghilbli提供了GranLusso与GranSport两种风格完全不同的车型供选择，以满足需求不同的消费者。三款车型的区别主要在于前格栅和前包围样式各不相同，可调节全LED前大灯等高阶配置也只出现在GranLusso与GranSport两个版本上。

还没来得及细细品味新款Ghibli造型上的变化，暖场圈新车的排气声浪已经撩得我们有些迫不及待了。钻进驾驶室，表面上新款Ghibli的内饰设计依然保持了老款车型的风格，不过在配置上新车则进行了进一步提升，包括电吸门设计、苹果CarPlay/Android Auto手机映射、车道保持辅助、盲点检测以及交通标志识别等，都为驾驶者提供了更多便捷。而此次尚未有机会接触到的GranLusso以及GranSport车型，它们在配置上的升级和选择空间则更为丰富。

新款Ghibli的动力配备基本保持不变，3.0L V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校，低功率版本最大输出功率依旧为350马力，峰值扭矩为500牛·米；而高功率版本最大输出功率相较老款车型提高21马力，达到了430马力，峰值扭矩依旧为550牛·米，匹配的是那台大家都很熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。虽然本次活动我们仅能体验低功率版的标准版车型，但对平日里鲜有机会能畅快驾驶的我们来说，这次机会也十分难得。

珠海国际赛车场全长4.39公里，共14个弯道，最长直线长度达到900米。由于主办方事先已经在赛道两侧摆好了提示板和桩桶，所以即便是你第一次上赛道，也很轻松能找准入弯出弯的角度和时机。由于将液压助力换成了EPS电动转向系统，新款Ghibli的方向盘手感明显比老款车型要轻，操纵起来更加轻松，但这并不意味着在需要激烈驾驶的赛道上它不能给你足够的信心。电动助力转向系统的可变转向力大小取决于转向的力度和车速，激烈驾驶变线、过弯以及高速驾驶时，转向力会明显加重从而提升操控感受。

而在那条长度900米的大直道上，这台350马力的3.0L V6双涡轮增压发动机的动力输出则更加畅快，你要做的仅仅是在进入直道前将方向调整好，将油门踏板踩到底，尽情享受高亢的发动机轰鸣就可以了。如果不是试驾教练在身边小声提醒，我都不会发现时速已经超过了170km/h。

两圈的体验还没过瘾，我们又来到了一块摆满桩桶的“小赛道”区域，在这里与老款Ghibli进行了一次有趣的“交流”。如果说在品牌中，总裁和Levante负责优雅，那么Ghibli则是操控乐趣的代言，它给了那些既需求高端形象又追求驾驶乐趣的人一个相对平衡的选择。

Quattroporte总裁旗舰依旧

如果说动感的Ghilbli更受年轻人追捧，那么家族旗舰总裁则是优雅稳重的代表。最大输出功率同样是350马力的总裁标准版车型相对于新款Ghibli来说，无疑更偏向舒适一些。

在运动模式下，不管是激烈驾驶时车身过弯的姿态，还是加速减速时变速箱足够迅速的升降档，都能给驾驶者足够的信心。不过，相对于Ghibli，总裁的路感反馈并不是那么直接，但还好足够雄浑响亮的排气声随时提醒着你此刻仍然身处赛道上。

当它与其它车型一起停放在发车区时，对比之下更修长优雅的车身线条，让这个车长超过5米2的大型车尽显旗舰本色。玛莎拉蒂总裁也许并不是超豪华品牌里最受追捧的那一款，但至少也算是将运动和豪华结合得相对完美的一个。

谁说Levante不能越野？

谁会拿一辆超豪华SUV去越野？

在有机会开到Levante之前，我一直有着这样的疑问。也许就是为了消除类似的“偏见”，在赛道上体验完两款轿车之后，我们又跟着Levante来到了一块半封闭的越野场地。

Levante全系标配了与轿车一致的适时四驱系统，采用了多片式离合器结构的中央差速器，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时大多数情况下，动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当遇到附着力条件不好的路况时，这套四驱系统最大可实现前后50:50的扭矩分配，辅以500牛·米的最大扭矩，足够应付一些陡坡和轻度的交叉轴路况。

此外，Levante还配备了6种不同车身高度的空气悬架，包括2挡越野、普通、2挡运动以及停车后悬架自动调节6种模式，当停车时挂入P挡熄火，车身会自动下降，方便乘客进出。

虽然在实际体验时，Levante在试图攻克带有交叉轴路况的上坡时，并不如专业越野车那般顺畅和迅速，电子系统与后桥限滑差速器都需要一定时间反应，但具备一定的越野能力对于这样一台定位的SUV来说已经足够。至于陡坡缓降等相对常规的功能，这台Levante上也有配备。

而和越野表现一样让我惊艳的，还有赛道试乘体验时Levante响度适中且十分悦耳的排气声。它同样继承了品牌优秀的“声浪”基因，即便只是普通模式下，它的声浪都十分动听，而切换至运动模式后，松开油门或降挡时的补油声更加让我着迷。当十余台Ghibli、总裁和Levante一起在赛道上驰骋，我感受到的简直就是一场听觉盛宴。而这次在珠海赛车场上演的声浪交响乐，相信会在很长一段时间内留存于我的脑海中，让人回味无穷。