22款本田享域混动动力强不强十余万也能用上

导读我们常说，本田品牌是“买发动机送车”，但各位知道本田的发动机到底有多强吗？要知道，作为红牛与AlphaTauri车队的发动机供应商，表现优异的本田混合动力系....

我们常说，本田品牌是“买发动机送车”，但各位知道本田的发动机到底有多强吗？要知道，作为红牛与AlphaTauri车队的发动机供应商，表现优异的本田混合动力系统帮助两支车队均登上过最高领奖台，甚至还将“老对手”法拉利一次又一次甩在身后······

2021新赛季，红牛将购买本田的知识产权并独立运营本田的F1发动机项目。而在围场外，随着东风本田旗下各款车型逐步推出了搭载有第三代i-MMD混动系统的SPORT HYBRID锐·混动版本，让广大“本田粉”也能体验到F1围场经验带来的红利。

十余万，也能体验本田粉的“混动狂欢”

早些年，丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现。本田后来居上，成为了混动领域的后起之秀。本田锐·混动系列车型2020年超过20万辆的销量，也为本田创造了新的增长点，从另一个角度反映出了其受欢迎程度。

得益于市场需求的增加，锐·混动技术下放也顺理成章，从CR-V、INSPIRE再到艾力绅，锐·混动技术也同样运用在了定位入门级A级家轿的享域之上。在保留享域燃油版车型时尚外形、超大空间等优势的基础上，锐·混动实现了经济性、动力性、舒适性三个方面的精进与优化。

享域锐·混动在设计层面传达了城市运动美学，飞翼式前脸造型搭配羽翼式LED前大灯，展现出一副较为飘逸与灵动的视觉效果。而乘用化方面，享域锐·混动在机械空间最小化的本田MM造车理念下，拥有4756/1804/1509毫米的车身尺寸，和2730毫米超长轴距，有着同级傲视群雄的完整化空间。

随着车型级别的覆盖面扩大，本田品牌在中国市场推出了两款不同排量的第三代i-MMD混动系统，分别基于1.5升与2.0升自然吸气发动机打造。二者在电气化结构部分完全一致，但前者的电机功率有一定降低。二者均在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱，其内置两台电机（驱动 发电）以及PCU动力控制单元。

在享域锐·混动上，正是搭载了1.5升第三代i-MMD混动系统，在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率外，还可实现最低百公里4.0升的油耗，动力与经济性表现相当可观。

其中，在享域锐·混动起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向驱动电机供应电力驱动前行；在需要快速加速时，混合动力行驶模式介入，通过发动机带动发电电机为驱动电机提供电力驱动前行；在70公里/时以上巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

通过NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式的选择，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式。无论是可以“放肆”踩下油门，也无需担心“费油”的EV模式与ECON模式；还是将平衡性能发挥极致，兼顾性能与油耗的NORMAL模式；又或是动力随叫随到，电动机输出更加有力的SPORT模式，都可以帮助享域锐·混动获得有着比燃油版车型更加出色的动力响应，加速时还有着混动车型独有的轻快提速表现，同时完美平衡油耗。

作为一款SPORT HYBRID锐·混动车型，源自F1赛车经验的混动系统，可以赋予驾驶者充沛的动力充沛，电动机所带来的强劲推背感与发动机介入是源源不断的动力，是1.0T燃油版车型很难比拟的。此外，驾驶者当然也不需要刻意控制右脚来保证燃油经济性，在猛踩油门后也不必担心电量过低的问题，一旦进入巡航工况又或是踩下制动（动能回收），发电机都会源源不断为电池组进行充电，来保证在城市道路与高速路段都可以及时补充电力。

对于用户来说，虽然本田的1.0T地球梦发动机虽然在动力水平、可靠性与抖动控制方面有着不错的表现。可如果增加不了多少预算，就可以获得一台成熟可靠的1.5升自然吸气发动机，还有两台电动机加持，相信大部分消费者都清楚应该如何抉择。值得注意的是，SPORT HYBRID锐·混动相比普通燃油版车型，还重新进行了运动化调教，例如悬架支撑更强，转向虚位更小等等。

相比之下，雷凌和卡罗拉采用丰田GA-C平台的混动系统，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机 双电机组成，系统的综合功率为80千瓦，动力调校略显保守，与上一代车型相比动力数据有所下降，这或许是为了进一步国VI满足排放法规。作为混动领域的“Old School”，相比SPORT HYBRID锐·混动注重燃油经济性与运动性能间的平衡，丰田品牌则稍微损失了一些驾驶的乐趣。

让“热爱”，加点电

2020年中国新能源汽车销量突破130万台，愈来愈多消费者开始认可“电力”在汽车行驶品质方面带来的提升。不过，电动车目前依然要面临续航有限、充电不便利等问题，而混动车型的崛起，则给消费者又提供了一种出行选择。2020年，东风本田锐·混动家族全年销量10.61万辆，也见证了混动系统在用户心中的地位逐渐提升。

综合来看，享域锐·混动在换装1.5升第三代i-MMD混动系统后，表现出了“脱胎换骨”一般的驾驶品质提升，在动力与悬架表现方面都展现出了非常出色的水平。而本田的i-MMD双电机混合动力技术成为了越来越多用户的选择。

似乎不再需要更多数据来说明问题，对于普通消费者而言，享域锐·混动车型的价格相比燃油版没有提升太多，但在性能、操控与NVH静谧性上都有本质改变，这笔“买卖”已经显得更加划算。从F1赛场再到提升日常驾乘的品质，我们似乎已经不能要求混动车型能带来更多了。最起码我们在入门级车型中，也能体验本田粉的“混动狂欢”。