z650rs骑行感受新车Z650RS试驾劈弯也没问题

导读※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1banWeb」的文章。撰文／井田幸雄、照片／古贺庸介、关也温从去年发表至今，Z650RS已经成为车坛....

※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。

撰文／井田 幸雄、照片／古贺庸介、关也 温

从去年发表至今，Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后，本志如今也打铁趁热地进行试乘。无论是对骑士友善的气质，或是具备轻快感受的骑乘表现，简直就像是被称为「ZAPPER」的旧版Z650再世！

身披复古造型的灵巧车款

去年Z650RS发表时，Kawasaki原厂便公开了将Z650RS与1976年式气冷Z650并列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更采用了与气冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来，便能察觉Kawasaki意图将Z650RS的形象与过往的气冷Z650重叠。说到气冷Z650，便不能不提它有著象征轻快的暱称「ZAPPER」。虽说更早一点发售的Z1也有著轻快的操控感受，但气冷Z650则是以「操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身」的方针进行开发。

Kawasaki赋予了Z650RS「呈现更加轻快、自然的操控体感」的概念，因此骑乘表现接近以往「ZAPPER」给骑士的印象。因此Z1与气冷Z650的关系，若用现正发售中的车款来比喻，就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上，Z650RS的骑乘体感也相当轻快，可以说是成功达成了Kawasaki原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端，因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距，甚至可说是高于Z1与气冷Z650RS的差距。

实现轻快骑乘感受的重要功臣之一，便是在设计上将质量集中与低重心化，以及如何设置引擎的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方，采用水平多连杆式的后避震器，藉此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸引擎，并非给人「过一阵子终于抵达红线区」的感觉，而是有著在加速途中便会一口气冲上红线般，相当轻快的特性。

例如在高速公路以120km/h速度行进，进行车道切换时，由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响，无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沈重感，而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑胶袋或纸箱小碎片往上卷，也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明，即使车辆的操控能用「轻快」形容，但车身并不会轻飘飘地乱晃，也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS，是一台能够给出骑士期望反应的车款。

不只轻快，更具备十足亲和力的Z650RS，并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力，而也与良好的骑乘体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定，因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时，能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此，骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言，若是不断地承受路面传来的冲击，也会导致骑士疲劳。关于这点，笔者本次对Z650RS进行了1天内骑乘300km左右的试乘，并认为即使骑著它进行长距离的旅行，骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。

不过，在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时，根据环境状况的不同，有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力煞车、准备进入弯道时，悬吊系统会进行大幅度的伸缩，使车身的晃动变大。不过即使这么说，悬吊系统的设定本就是一把双面刃，多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整，而是有著凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上骑乘时，Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。

若要谈论Z650RS的骑乘表现，肯定不能不提及骑乘姿势，其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把，但不会过宽也不会过高，因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体，这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中，不仅坐起来舒服，其中骑士乘坐的位置，由于座垫本身采用复古设计且不会过宽，因此也可以轻易地移动重心。

也就是说，能够带来舒畅体验的骑乘姿势，将促使车体和引擎衍生出轻快感。再加上悬吊系统后，Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有著将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此，笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。

虽说外表看来是复古车款，但实际骑乘后便像「ZAPPER」一般，运动感油然而生。能够寻求操驾快感的Kawasaki车款，如今又有一台诞生了。

由于骑乘姿势对骑士相当友善，因此即使是初次骑乘，对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄，因此能够让脚部向正下方延伸，以一辆座高800mm的车款而言，著地性相当良好。（照片中骑士 身高：170cm / 体重：50kg）

与Z900RS同样采用有著复古外观的Z650RS。本次试乘的车款为Z车系问世50周年纪念版本。

车尾整流罩采用较短的设计，勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。

由于采用并列双缸引擎，因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。

Z900RS（右）与Z650RS（左）的关系，可说是Z1与气冷Z650关系的现代版本。

「将手臂自然向前伸，就能碰到把手」，对骑士相当友善的把手设定。

兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。

头灯为LED式，近光灯为上半部，开启远光灯时则是上下半部一同点亮。

看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了「火之玉」配色。

模拟砲弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。

左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容，则要运用左侧的开关。

虽然座垫下几乎没有收纳空间，但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。

近年来有许多日本国内的Kawasaki车款，将安全帽锁列为标配。

Z650RS的并列双缸引擎，在低转时便能感受到扭力，而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。

.

配备在车身下方的排气管尾段，为质量集中化与车身低重心化有著莫大贡献。

前轮采用φ300㎜双碟设定，提供了十分充足的制动力道。

2022年式 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表