本田市售赛车rc 213v售价Honda攀爬车型CL500CL300大长腿们先买

导读11月14日，Honda发布两款Scrambler（攀爬车）车型CL500和CL300。CL500是Honda在刚刚闭幕的米兰车展上全球首发的车型，获得了很....

11月14日，Honda发布两款Scrambler（攀爬车）车型CL500和CL300。CL500是Honda在刚刚闭幕的米兰车展上全球首发的车型，获得了很高的关注度——这与日系摩托车中现有攀爬车型不无关系。

米兰车展刚刚闭幕，Honda就忙不迭在中国市场发布CL500，这足以看出Honda对中国消费者也是越来越重视。

与此同时，为进一步满足中国消费者的不同需求，Honda还发布了CL300。眼下，Honda的积极与2020年CM500上市后半年才不慌不忙地上市CM300的风格发生了翻天覆地的变化。

众所周知，攀爬车型基于复古车的元素与美感打造，圆形大灯、毛毛虫坐垫等元素也同样地出现在了CL500身上。从视觉上看，CL500难言惊艳，俨然就是“加高”的CM500，而这也很顺理成章的——毕竟CL500就是脱胎于CM500。

单就外观看，CL500和欧洲攀爬车型有着不小的“差距”，缺少那种复古中散发出的野性。如果不是“加高”且装饰性不错的排气，CL500就像是CM500的“街车版”的味道。但不可否认，极具个性的Scrambler风格更符合当下年轻人的审美。

CL500搭载与CM500相同的实际排量为471cc的并列双缸发动机，但参数有所不同，最大功率从33.6kW提升至34.3kW，而最大扭矩值提升了0.1Nm至43.4Nm，基本可以忽略不计。

动力部分变化不大，但在传动部分的变动下，其动力性表现会更强——后链轮齿数为40齿，而CL500后链轮齿数增加到了41齿。可以肯定的是，CL500的低扭表现会更好。而这带来的好处就是，在非铺装路面路况下，有着更好的驾驶感受与脱困能力。

悬挂系统方面，CL500采用150mm行程的前正立式前叉，145mm行程的预载可调双筒后避震器，中规中矩。

制动方面，CL500搭配前310mm碟盘与双活塞卡钳、后240mm碟盘与单活塞卡钳，标配ABS系统；轮胎前110/80-19、后150/70-17。

CL500离地间隙155mm，座高790mm，整整比CM500高了100mm，175cm以下的骑士应该都会有一定压力。

得益于攀爬车型的定位，CL500的油箱有了提升，达到12L，比CM500增大动了0.8L。整备质量上，CL500是192公斤只比CM500重了1公斤。

CL300搭载与CM300同款实际排量为286cc水冷DOHC4气门单缸发动机，尽管具体参数没有官宣，即便与CM300有参数差异，同样不会大。或许是由于造型的原因，CL300发动机部分看起来不像CM300那么“空”，那么单薄了。

CL500和CL300的发布，被很多媒体称之为“中国市场跟上国际节奏”，这句话的背景是，Honda向中国市场投放的产品总是滞后于国际市场，而且在产品的投放上也并不积极。

但自去年开始，Honda对中国市场愈发重视，比如，国产了中排车型并建立了中排店。而从CL500与国际同步的趋势看，Honda对中国市场更积极。

为什么会更积极呢？显而易见的是，去年国产的CM300饥饿营销有些翻车，在涨价以及订车周期较长情况下，很多车友纷纷转投其他车型，很典型的例子是QJ的闪300似乎截胡CM300。

总的来说，如今的中国摩托车市场与消费者已经今非昔比，哪个品牌更有诚意，消费者自然就会给他投票。目前，CL500与CL300并没有发布售价，但是根据Honda一贯性格，价格自然不会有“惊喜”。而至于这两台车值不值得买，那我们的建议是，多金的大长腿们先买。

注：图片源自网络