广汽丰田2.0g豪华版新车落地价同比增长21.4达成百万销量

导读元旦已过，尽管已有不少车企公布了2022年销量，但对于过去一年的车市销量，大部分人还是持悲观态度，特别是体量大的传统主流合资品牌，更是被打上了销量惨淡的标签....

元旦已过，尽管已有不少车企公布了2022年销量，但对于过去一年的车市销量，大部分人还是持悲观态度，特别是体量大的传统主流合资品牌，更是被打上了销量惨淡的标签。没办法，疫情、缺芯、油价等不利因素，给车市带来的影响实在太大。

像一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等，虽暂未有确切销量，但结合11月数据来看，下滑，应该是跑不掉了的。不过，就是在大环境如此恶劣的情况下，社长居然还发现了一个合资逆行者-广汽丰田，在过去的2022年，它卖出了1,005,000辆（100.5万辆），同比暴增了21.4%！不仅创下了品牌历史销量新高，还差不多撑起了日系汽车的“半边天”。

旗舰产品,高质热销

值得一提是，虽然12月具体车型销量暂未公布，但结合既往销量来看，占据百万大头的，依旧是是广汽丰田的三大旗舰产品，首先是凯美瑞,在1-11月就已卖出215,715台，12月再稍微卖点，就相当接近总销量的四分之一了。

紧接着是汉兰达和赛那，分别累计卖出八万多和七万多，三者加起来，总量已经占到百万的百分之四十左右，也就是接近半壁江山。在大部分合资车企都还在靠普通家用车型走量时，广汽丰田这里，就已经用旗舰车型征服消费者了，不得不说，广汽丰田的操作很秀。

车型对路，战略得当

逆势卖好，质量还高，广汽丰田到底是怎样做到的呢？在社长看来，或许有以下三大原因：

首先是产品有针对性，最早开始普及TNGA丰巢概念的第八代凯美瑞，无论是设计、空间、性能、安全还是驾趣上，它都给了消费者前所未有的体验。它的出现，在最短时间内提高消费者对TNGA的认知与信赖，于是第八代凯美瑞就与TNGA丰巢概念一同火了。

而汉兰达，自2009年国产以来，累计销量超过了121万辆，在无数竞品喊着打败汉兰达时，它依旧牢牢占据着大七座SUV王者地位。在稳住第一的同时，它还从未放弃过前进，新增2.0T燃油动力，进一步拔高了它自身的越野性能。

至于赛那，虽然没有像凯美瑞、汉兰达那样做到“第一”，但在MPV销量排行榜，它可是牢牢占据着季军宝座的，较之一直称霸中高端MPV市场的别克GL8，它仅仅差了数千台而已。

此外，今年新鲜上市的锋兰达，也靠着TNGA架构带来的运动特性、耐用口碑，收获了大量年轻消费者的认可，成功做到月入破万。

第二则是双擎动力的进一步发酵，满足了大家既要、又要、还要的需求。自2010年导入凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田双擎混动车型在国内累计总销量已突破60万台。目前其已经拥有多达7款双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大细分市场。其中雷凌双擎、全新第四代汉兰达、赛那更是包揽各自细分品类的第一。

广汽丰田双擎车型能如此备受消费者青睐，主要在于其不仅具备无需外接充电的便利性优势，还兼具电动车的高静谧性、良好加速表现、出色节能特性。在充电效率普遍不高，续航焦虑还没有得到很好解决，并且油价持续高涨的今天，双擎车型的市场潜力依旧巨大。

至于第三，则是广汽丰田的供应链韧性足，在面对疫情频繁、零部件短缺等多重不利因素时，很多车企不得不暂停生产，但广汽丰田，却通过提前布局、快速响应、多方协调，实现了供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接，最大化稳生产、保交付，将零部件短缺等外在影响和制约因素降到最低，让消费者能有车可买。

立足百万，谋新求变

完成百万目标之后，广汽丰田下一步打算干啥呢？躺在功劳簿上停滞不前？并不是，在百万目标还没达成之前，它就已经做好谋新求变的准备了。谋新想必不用解释，在时下流行新能源市场谋求更大的发展，具体的措施就是推出bZ4X，在接下来的时间引进多款新能源产品，在2025年实现纯电车型销量占比为60%。

另外，针对国内相对冷门的氢能源市场，广汽丰田将以进口车的身份，引入丰田第二代氢能源车Mirai，预计官方指导价为74.8万至75.1万元之间。首批车型将限量引进50台，并在广汽丰田的制定经销商进行销售。

谋新是有了，求变则是落在了双擎混动上。在广州车展上，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统，新的双擎混动系统把不仅把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池，它还迭代推出功率更高的新电机。

完成这两项更新之后，搭载新系统的车子将会拥有更轻的车身，更强的动力性能。此外，第五代丰田THS还肩负着“转型”的重任，通过对机电耦合系统进行改造，以便更好兼容插电式混动，或者带后桥电机的电四驱系统。

写在最后

产品对胃口，双擎扛油价，抗疫稳输出，积极谋革新，在每个困难环节，广汽丰田都给出了正确措施来应对，所以它才得以把危变成机，做到年销破百万，销量同比增长。百万已来，下一个百万，还会远么？