第七代凯美瑞2.0舒适版动力高效油耗出色

导读一直有句话说“得SUV者得天下”，意思是哪家品牌SUV得到市场的认可即能占据半壁江山。随着对SUV接触的多了，“高烧”不下的SUV市场也趋于冷静，中级轿车的....

一直有句话说“得SUV者得天下”，意思是哪家品牌SUV得到市场的认可即能占据半壁江山。随着对SUV接触的多了，“高烧”不下的SUV市场也趋于冷静，中级轿车的地位又回到大众视野中。作为日系中级车三剑客之一的丰田凯美瑞，自1982年创立以来，赢得全球1700万车主的信赖，成为真正意义上的全球中高级轿车王者之一。丰田佳美（那个时候凯美瑞还叫佳美）1993年进入中国市场，在那个时候，国内马路上跑的汽车无非就是那几款车型，佳美作为最早登陆国内市场的车型之一而备受关注。随着时代的变迁，消费者的口味也在改变，欧系涡轮增压动力的围剿使得这一级别的竞争更有火药味。凯美瑞作为国人接触最早的中级车，自然有着先入为主的效果，但，凯美瑞能够经受得起围剿吗？

现款车型应该算是第7.5代凯美瑞，比起第7代凯美瑞，小编认为第6代才更经典、耐看，竞争力是否突出会在市场表现中直接体现出来。在丰田发布Keen Look设计语言前表示，丰田未来的产品将打造成“令人怦然心动”，7.5代凯美瑞一经推出后，绝对可以亮瞎一众双眼。

设计改变主要在车型的前脸，Keen Look是丰田最新的家族式设计，格栅与大灯相连接，呈现上扬姿态。

在中间部位，设计师运用线条呈现出聚拢的效果，突出丰田的LOGO。格栅的下半部分与上格栅线条相背，像是两支弓箭的弓面对面，有种蓄势待发的视觉效果，极具张力。

车身侧面线条并未调整，较高的腰线使车身看上去比较浑厚，实际体验时也的确如此，在开关车门时，不用力操作门还不容易关上，门板的分量比较足。

无独有偶，尾部也是变化甚微，尾部也有X的线条造型，与车头设计呼应。运动版车型在尾部还设有小小的扰流板，在普通版车型上没有这项配置，运动版在右下角会显示2.0 S。

由于是0.5代更新，与外观相比，内饰的变化比较小。中控台的设计比较立体，配合兼具立体感与深邃感的浮雕式设计仪表、全新亮蓝色夜间照明，均呈现出高雅的格调。内饰的做工值得称赞，非常细致，但如果多一些活泼会更好。

方向盘右侧缺少多功能按键，总感觉少了点什么，不够完整。握感方面的表现还是不错的，比较柔软舒适。仪表盘没有配彩色液晶显示区，被竞争对手一点甩开一条街的感觉，好在仪表简洁清晰易读。

试驾车辆是低配版本，所以中控台没有配备大尺寸的显示屏，功能按键设置合理，比较容易操作。按键的做工很精细，很喜欢丰田对旋钮阻尼的设置，拿捏有度。

空调控制区域传承了中控的优质做工，虽然已过炎炎夏日，但在需要开空调的天气打开空天，能感受快速、出色的制冷效果。

内饰方面，在车内人员能直接触摸到的地方多采用软质材质包裹，营造出中级车应有的质感和舒适体验。在变速挡杆周围采用类似碳纤维图案材质覆盖，比常见的木纹内饰设计更新颖许多。

乘坐空间和储物空间是凯美瑞的强项，那么究竟强大在哪里呢？

身高185cm的小编坐在前排，一点问题没有，无论是身材魁梧还是柔弱娇小，都能找到自己舒适的乘坐空间。头部空间有四指的距离，表现不错。

在前排部分就可以发现很多的储物空间，中控台下方有一个放置手机、票据的位置，里面设有绒面起到防滑的作用，考虑细致。往下看可以看到几处“机关”，也就是说几处被遮盖起来的储物空间，就连烟灰缸和点烟器的储物也被盖板遮盖起来，用的时候大开，不用的时候关上，十分整洁。

杯架的存在也非常实用，不用时也可以将盖板关上。继续向后方看，可以看到12V/120W电源和AUX/USB的接口，先在大家都在用智能手机，车上能够充电和音乐链接都是必须的。

中央扶手箱平整的让人惊叹，就如一个方方正正的大盒子，任意储存车主的物品，矿泉水杯架不够放，扶手箱给补上。

副驾驶手套箱也够宽阔，只是纵深稍浅。凯美瑞这款车感觉让我小编变得有些絮叨，其实不是这样的，只是因为它的储物空间实在是太多了，只是慢慢介绍而已，这也看的出凯美瑞在空间上的表现力。

来到后排看看，前排座椅保持不变，仍然拥有出色的乘坐空间，横向纵向表现较好。做起来测量腿部空间有两拳，同级别里算是优秀的。头部空间有四指头，不够充裕，但也不会感觉到压抑。

中央扶手放下来，宽大厚实，托起手臂很舒服。另外有两个杯架，记的之前测试过的高配车型在扶手上面会有功能控制按键，比如音响调节等，很商务。前后门板各有设置杯架。

后排设有出风口，夏季冬季照顾到后排乘客。扶手放下后有个可以打开的盖板，这里可以通向后备箱，后排乘客可以不下车就拿取到后备箱的物品，很方便。行李箱宽大，足以满足日常储物所需。

动力方面，全新凯美瑞提供3种动力选择，分别为2.0L、2.5L和2.5L混合动力三个动力版本。本次试驾的2.0L发动机是全新的动力系统，采用双喷射系统直喷引擎，拥有包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比，可以将出色的动力与最高效的节能效果完美融合。VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，从低到高转速范围内均实现高扭矩输出，压缩比从9.8:1提升到空前的12.7:1。

最大输出功率达123kw，峰值扭矩199Nm，百公里综合油耗降至7升就，节油效果非常出色，感觉试驾路程很远的时候油表的指针也没见掉到多少。

D-4S拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保高效的动力输出和最佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射。低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗。在高负荷时，采用缸内直喷来提升功率。

传动系统匹配的是6速手自一体变速器，经过全新优化，拥有空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器3大智能系统。只是6速前进挡位在这一级别并不突出，只能算是中等。

当车辆完全停止后，变速器会将档位自动切换到空档，减少发动机的负荷。全新凯美瑞运动版具有减档补油控制系统，减档时发动机会自动补油，以提高发动机转速，配合拨片的快速换档功能，换档更加平顺，让驾驶者体验丰富的驾驶感受。预紧差速器技术则保障了直线行驶的稳定性还能降低在雪路面、沙地等路况下出现打滑的几率，提高操控性能。

总结：

外观的变化比较惊艳，让一直被评价为中庸的凯美瑞达到了令人怦然新通的效果。动力系统成为此次更新的又一大亮点，在涡轮增压大军的集体围剿，一些厂商仍然在自然吸气的道路上钻研技术，两种动力各有优势，自然对消费人群也有了区分。拥有四大核心技术的双喷射系统直喷引擎，技术方面非常主流，外观更年轻化的凯美瑞，也需会将其消费人群的年龄段拓宽许多。（文 朱峰）