苏联火车发展史

导读2TE40在1964年到67年后续又制造出4组，一共5组然而生不逢时，碰上卢甘斯克的2TE109和2TE116投产，有了替代品的2TE10机车自然跟TE30....

2TE40在1964年到67年后续又制造出4组，一共5组然而生不逢时，碰上卢甘斯克的2TE109和2TE116投产，有了替代品的2TE10机车自然跟TE30一样被冷落，勉强跑了几年到1971年，全部报废拆解，现在小编就来说说关于苏联火车发展史?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

苏联火车发展史

2TE40在1964年到67年后续又制造出4组，一共5组。然而生不逢时，碰上卢甘斯克的2TE109和2TE116投产，有了替代品的2TE10机车自然跟TE30一样被冷落，勉强跑了几年到1971年，全部报废拆解。

哈尔科夫在TE10平台上的尝试基本到此位置了，但是卢甘斯克却仍在进行。

1971年，在2TE116平台基础上，卢甘斯克把2TE116的四冲程5D49发动机换成10D100发动机，制造出第一组2TE10V。这个车基本上就只是换了发动机，其他部件全部是2TE116的，动力也还是2x3000马力，轴重也达到23吨（我国北洋标准 @wmlrail 大神）。转向架也采用2TE116那种拉杆式弹性定位，总算摆脱TE3那种导框式定位，一系悬挂比较复杂的构型，看着异常简洁。

经过几年测试，于1977年开始量产，同时卢甘斯克停产2TE10L。该车一共造出1581组，合计3162节。