最真实的蒸汽机车可能会有某一条你不太了解

发布时间：2026-08-16阅读(0)

导读一、前言很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一....

一、前言

很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一批马莱式蒸汽机车服役，其中ML4型机车无论是自身质量还是牵引力都比前进机车大得多，甚至可以肩比东风4型内燃机车。作为国产最大的蒸汽机车，前进型机车最大的特点就是那5对动轮了，还有前端那巨大的挡烟板。

保存于中国工业博物馆内的1316号车

二、关于前进型机车的一些小知识

1、第一台前进机车

前进型蒸汽机车曾经也采用过多种名字，包括和平、反帝最终改为前进型，机车的设计参考前苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，机车的设计图是在1956年3月完成，同年9月首车出厂，机车被命名为和平型，用途为干线货运。

1001号车，和平二字清晰可见

2、前进机车的制造厂

大家都是知道前进机车是由大同厂批量生产，但是在1965年之前的前进机车并不是由大同制造。首批5台是由大连机车车辆厂制造，之后长春、牡丹江、沈阳、唐山机车车辆厂也参与过小规模的生产，从1958年到1961年期间一共制造了42台，其中9台配备了老六轴煤水车，剩下的配备了四轴煤水车。1965年大同机车工厂将机车设计做了重大改进之后进行了最终定型，同时投入量产，之后前进型蒸汽机车正式成为了大同机车工厂的标志性产品。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车，也是国产蒸汽机车中产量最大的车型，从1956年到1988年累计制造了4708台。

第一台前进，3501号和平型机车

3、前进机车的命名

第一个时期是1954年到1961年，1954年11月铁道部调集工程技术人员前往大连机车车辆厂并在苏联专家的指导下开始设计，1955年第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计，1956年3月份设计图完成，主要参考了前苏联的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年9月第一台和平型机车下线，随后1958年到1961年大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山厂一共制造了42台。

铁博内的0004号车

第二个时期是1966年到1971年，1965年大同厂开始批量制造前进机车，次年文革开始，在当时的历史背景下，机车更名为反帝型蒸汽机车

第三个时期是1971年之后，1971年机车被最终命名为前进型并一直沿用到现在，车型代号“QJ”。

4、友好型蒸汽机车不是前进型蒸汽机车

以前我看过很多网友写的资料，里面一度把友好型蒸汽机车归类到了前进机车里，这是错误的。1949年10月新中国成立之后，为了解决铁路运输能力严重不足，中国在20世纪50年代从前苏联引进了费利克斯·捷尔任斯基型货运蒸汽机车，机车代号“FD”，俄文“ФД”。这款机车总产量3213台，中国购置了近三分之一1054台，机车国内编号1001—2004；2201—2250，进口初期定型为友好型，代号“YH”，但是1956年之后中苏交恶，紧接着1966年文革开始，机车被重新命名为反修型蒸汽机车。1971年随着前进型蒸汽机车的正式命名，反修型蒸汽机车也迎来了定型，反修型蒸汽机车取消原中文型号，沿用原型名FD，从此友好型蒸汽机车被命名为FD型蒸汽机车。

友好型的原型车，FD型蒸汽机车

5、最容易弄混淆的一点

很多老一辈的铁路人也会犯这种错误就是把反帝型蒸汽机车和FD型蒸汽机车搞混，实际上反帝型蒸汽机车是前进机车在文革期间的命名，而FD型蒸汽机车则是友好型蒸汽机车在71年之后的最终定型。

保存在铁博的1979号FD型机车

三、前进机车的一些改进

1、早期改进

根据前进型蒸汽机车在制造、运用与检修中的经验，大同机车厂在历年生产过程中对前进型机车陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计了宽轨距的前进型机车。

1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。

为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。

试车中的1984号车

2、前进二型以及前进8001号车

1981年，为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同机车厂参考NDQ型煤气内燃机车的煤气发生装置，开始研究对前进型机车进行煤气化改造。1986年大同厂聘请与致力于蒸汽机车现代化改造的阿根廷工程师李维多·但丁·波塔共事的英国工程师大卫·沃戴尔（英语：David Wardale）为顾问，研究煤气火箱的可行性。同年年上半年，采用波塔设计的GPC(Gas Producer Combustion)系统火箱的8001号试制成功，沃戴尔着手设计前进二型——在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。1986年9月，“前进二型”试制成功，在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行，而8001号仅在呼和浩特调车场作测试。经过一年多试验，最后均未完成定型。“前进二型”改回传统火箱，8001就此闲置。

拆毁前的8001号车

四、前进机车最后的天堂——内蒙古集通铁路

前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被内燃机车及电力机车取代。至1990年代，部分从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服役至2005年12月7日全数退役，由内燃机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车。

五、机车保存