neko汽车 911让每个中年男人魂牵梦绕的车

导读这是一篇有关保时捷911车型历史的文字，Porsche911,德文Neunelfer。第一辆或者第一代porsche911出生于1964年，户籍德国斯图加特....

这是一篇有关保时捷911车型历史的文字，Porsche 911,德文Neunelfer。

第一辆或者第一代porsche 911出生于1964年，户籍德国斯图加特，设计师是Ferdinand Butzi Porsche，绰号“Butzi”。

Ferdinand Alexander Porsche，（1935 年 12 月 11 日 – 2012 年 4 月 5 日）昵称“Butzi”，费里·保时捷之子，费迪南·保时捷之孙，德国设计师，其最著名的产品是第一辆保时捷 911。他的祖父、父亲都是工程师，但是他坚定地认为自己是一名在造型方面有天赋的工匠，他从不认为自己是艺术家或设计师。

Porsche 356

Butzi在斯图加特的华尔道夫学校就读，在德国乌尔姆学习工业设计。

1968款911

谈到公司迄今为止最成功的汽车保时捷 911的车身设计工作时，Butzi积极参与其中，因为保时捷家族的每一代人都参与了新一代汽车的诞生，这是家族传统。

Butzi的父亲费里·保时捷曾希望他的356车型的继任者应该在机舱内提供更多的空间和舒适度，尽管他也曾说，“舒适感并不是让驾驶变得有趣的原因，它恰恰相反。”

Butzi刚刚进入保时捷工作时，师从公司的设计总监Erwin Komenda，学习车身设计。

初代911诞生时，Butzi设计的初稿被大伙认可了，但Komenda不顾费迪南德和费里的反对，未经批准进行了修改。费里亲自设定了轴距、发动机功率数据和悬架的主要属性，在Komenda不愿合作后，他将图纸带到街对面的车身制造Reutter。最终，他们为 901 赋予了在1963 年法兰克福车展上所展示出来的最终形态。

费迪南德·亚历山大·保时捷还曾经打造了另一辆汽车的造型——保时捷 904，他曾表示，904是他最喜欢的保时捷作品。

904

第一代保时捷911本来命名为901，但是亮相后，遭到了法国汽车制造商标致提出的抗议，理由是在法国，标致对由中间为零的三个数字组成的车名享有专有权，牛掰啊，标致。于是，德国人难得随意地把名字改为了911，也从此开启了一个运动型跑车的辉煌王朝，直至今日，911在这一细分车型市场的“铁王座”依旧无人可以撼动，而且911也成为了斯图加特制造商桂冠上最亮眼的宝石，成为了无数喜欢汽车喜欢驾驶的车迷的精神图腾。

尽管保时捷为每一代911命名了内部代码，但所有车型在销售终端都以 “911“之名进行营销和销售。车型系列及相关内部代号如下：

911 (1964–1989)

930 (1975–1989) 涡轮增压版

964 (1989–1994)

993 (1995–1998) 最后的风冷911车型

996 (1999–2004) 全新车身和水冷发动机

997 (2005–2012)

991（2012-2019）全新车身

992 (2019–至今）

1973 911 rs

保时捷还喜欢使用系列字母来表示量产车的改款，通常每年一次。

911车型根据车身样式或引擎增强功能可以分为以下几类：

911 Carrera：包括Carrera（基础款）、Carrera S（运动）、Carrera 4（四驱）、Carrera 4S（四驱运动）、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。

除 Carrera T 外，所有车型均提供敞篷车。

911 Targa：包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS。

911 Turbo：包括 Turbo、Turbo S。所有车型均提供敞篷车。

GT3/GT3 RS：911 Carrera 的赛道版，配备自然吸气发动机和后轮驱动。迄今为止，还没有生产过敞篷车版本。该系列中稍微以舒适为导向的豪华旅行版称为 GT3 Touring，见于991和992代。

GT2/GT2 RS：车系最高性能的车型，基于后轮驱动的Turbo车型的赛道版。迄今为止还没有生产过敞篷车版本。现在仅作为 RS (Renn Sport) 型号提供。

初代911 Carrera RS

大概就是这么个情况，今天咱们先说说上古先王——初代911。

这代911从1964年生产至1975年，在那之后接替他的是恶名昭著的二代911——930。

初代保时捷911是作为公司356车型的更强、更大和更舒适的替代品而开发的。

初代911首款车型配备后置130马力（97 千瓦）901/01 型水平对置 6缸发动机，风冷。排量1991cc，虽然有4个座位，但是两人座 两狗座的传统也从此奠定。

使用四速或五速“901 型”手动变速器。

初代911直接奠定了颇具运动风格的斜背式设计的DNA，没人能说清为什么初代911的大斜背设计看起来如此动感，它就是如此。

初代911于1964年9月开始生产，1965年2 月第一批911出口到美国。

1966年，保时捷推出了搭载输出功率为160马力（120 kW）的 901/02 型发动机的更强大的 911S。

首次提供Fuchsfelge锻造铝合金轮毂，5辐设计。一代经典开始永流传。

初代911 Carrera RS于1973年推出，RS代表德文Rennsport，意为赛车运动。

Carrera这个此后所有911的基础名字是从 356 Carrera引入的，它本身以保时捷在1950 年代在墨西哥举行的Carrera Panamericana比赛中的组别命名。

RS 的开发是为了满足赛车运动的认证要求。

与标准的911S相比，Carrera 2.7 RS 配备了更大的发动机 (2,687 cc)，与 Bosch 合作开发了 210马力（150 千瓦) 的机械燃油喷射系统、改进和加强了悬架、“鸭尾”型后扰流板开始出现、更大的制动器、更宽的后轮和后挡泥板开始出现。

初代911 Carrera 2.7 RS也是早期911车型中最受车迷追捧的版本，现今价值不菲。

1976 930

在1975年，保时捷推出了第一款量产的涡轮增压911——在欧洲称为 930 Turbo。这也被认为是二代911车型的开始。

930速度非常快，相应的对驾驶员的技术要求也非常高，由于轴距短和发动机后置布局的先天问题，930很容易出现转向过度和涡轮迟滞，由于其操控特性导致的撞车死亡事故频发，于是930代911也被称为——“寡妇制造机”。