韶山8型电力机车侧面图韶山8型电力机车

导读图：牵引原色25GDC的SS8这期应该是我在第一阶段最后一篇关于“韶山”家族干线电力机车的文章了，因为经过多方资料查阅证实，SS7D型机车确实可以长篇大论来....

图：牵引原色25GDC的SS8

这期应该是我在第一阶段最后一篇关于“韶山”家族干线电力机车的文章了，因为经过多方资料查阅证实，SS7D型机车确实可以长篇大论来写的东西比较少（虽然SS7D是一款非常成功的产品，但是从运用情况来看，更像是一款特种机车，所以可以写的东西比较少，很难构成一篇文章），所以只能这周来做SS8型，然后下周开和谐电3家族。为什么是HXD3家族？因为我是“东北‘银（人）’”，嘿嘿！

图：牵引22B的SS8，英雄末路

总述

韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴（只有四轴的特点注定了它最终悲剧性的结局）准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。并创下了当时的铁路第一速。因为谐音原因，被中国铁路爱好者们赐予绰号“小八”（也作“扫把”）。

发展历程

图：SS8-0001，又称“扫把王”

背景

1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线SS8型电力机车设计任务书的要求”，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。

研制

根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，次年2月首两台韶山8型机车样车（0001、0002）竣工，5月赴广铁集团韶关机务段考核运行，8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型（同样也是一个失败的产品）电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式（标准轴式0-4-4-0）以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。

图：SS8-0039通过某站

试验

1996年5月至10月期间，经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验，完成多个方面的测试，其中最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月，韶山8型电力机车在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）间提速试验和动力学性能试验时，正线最高试验速度达到185.3公里/小时，创下当时中国铁路既有线最高运行速度。

1997年1月5日，在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车（也就是S25Z，这货到最后也没成功，甚至都没有统型，可以说是比25K还要失败了），创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长傅志寰亦参与了这次试验。1998年6月24日，韶山8型0001号机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型电力动车组打破，但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。

图：SS8-0067和周围的其他小八

生产及改进

完成一系列的试验后，株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定，予以定型。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型机车只得先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。而后，株洲电力机车厂又根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年又加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。

韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。[事实上这货连停产都没等到2006年8月和SS7E、SS9G一道停产，可以说0-4-4-0（2Bo）轴式也没走通，在中国只有0-4-4-4-0(3Bo)和0-6-6-0(2Co)轴式才是惟一的答案]

图：败给SS7C的SS8型2000系

韶山8型2000系

韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计，除了可以作为准高速客运机车，也容许以改变转向架或改变传动比，构成其它类型的机车。1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对陇海线西段（西安—郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株机厂内部代号为SS8B，而铁路迷称之为SS8-II型），与大同电力机车厂的韶山7C型竞争。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日，株机厂与郑州铁路局合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用0-4-4-4-0（即Bo-Bo-Bo）轴式的韶山7C型电力机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属北京铁路局石家庄机务段。至2007年，这两台机车被调拨到上海铁路局上海机务段。

大修

本型机车大修由中车株机原厂保修，但亦有个别机车由中车太原机车车辆（时称北车太原机车车辆）、中车洛阳机车有限公司，宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修，而该等机车车身上另加一个北车“CNR”牌号（后期改为安装中车“CRRC”牌号）。而最近一次则为2015年至2016年，上局持有的韶山8型机车返回中车株机进行大修及翻漆车身，并于2016年2月完成。

图：SS8-0026拆解现场

退役

由于新型交流传动客运机车（HXD1D、HXD3D）投入服务，并负责牵引T及Z次列车，因此韶山8型机车的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代，并将陆续退役，部分机车更在未除籍的情况下被长期封存于解体线（而SS7E和SS9G现在主要牵引T、K列车或者站站乐，被封存的相当少），又或降级牵引普通旅客列车及行包货运列车。京局、南局、郑局、上局、广铁等均有报废的韶山8型电力机车（京局、南局、郑局有报废车被拆解，详情见下），而广铁集团正在申请改用和谐1D型电力机车牵引城际直通车，以取代将于2020年达二十年除籍指标车龄的10辆韶山8型机车。

图：郴州列车事故现场

事故

2009年6月29日凌晨2时31分，配属广州铁路集团株洲机务段的韶山8型0199号机车，牵引长沙至深圳的K9017次列车在京广铁路郴州站5道准备停车时，由于制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致挤坏118道岔，并以55公里/小时的速度与3道正在开出、由配属广州铁路集团广州机务段的韶山8型0152号机车，牵引铜仁至深圳西的K9063次列车发生侧向冲突，K9017次机车倾覆并压垮下行线方向左侧民房，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人，客车报废2辆，大破3辆，中破小破各1辆，周围至少2幢房屋倒塌，损坏线路450米，道岔3组，电动转辙机2组，信号机2架，电缆3100米，直接经济损失2000万元以上。中断京广铁路上行正线4小时21分钟，中断下行正线14小时47分钟，两辆机车同告损毁。损毁较严重的韶山8型0199号机车事故后报废，韶山8型0152号机车中破，经大修后于2010年初恢复正常运用。

被保存的机车

韶山8型0001号机车，配属于广州铁路集团公司广州机务段，根据要求，在完成机车全寿命服役周期后，交付中国铁道博物馆永久收藏。

韶山8型0002号机车，曾配属于广州铁路集团公司广州机务段，2019年年底退役后存放在韶关机务段实训基地内，做展示使用。

韶山8型0005号机车，曾配属于郑州铁路局郑州机务段，2019年退役后，交付郑州铁道职业技术学院机车博物馆中，做展示使用。

韶山8型0011号机车，曾配属于郑州铁路局郑州机务段，2019年退役后，郑州铁路局将其与2辆25G型客车翻新后捐赠给洛阳市栾川县铁路小镇内，做静态展示。

韶山8型0047号机车，曾配属于上海铁路局上海机务段，2019年退役后，存放于苏州电器科学研究院股份有限公司内展示。

韶山8型0065号机车，曾配属于广州铁路集团公司广州机务段，2019年10月底拆解内部设备和受电弓、主断路器等设备。拆解后，将车壳和转向架运往成都某铁路公园内展示。

图：SS8-0006生前遗照（已拆解）

被拆解的机车

京局：0019、0042、0053、0060、0061、0062、0070、0071、0077、0080、0106（0105、0107报废未拆解）

南局：0054、0110、0117（圆灯试验车）、0129

郑局：0006、0007、0008、0010、0013、0014、0018、0021、0022、0023、0026、0028、0037

广铁：0170、0177、0199（事故车）

图：牵引S25Z的SS8-0064，现车底已拆解

总结

韶山8型机车虽然书写了“中国铁路第一速”的神话，但是多数机车晚景凄凉，比同为准高速却采用0-6-6-0（Co-Co）轴式的SS9G、SS7E机车的下场要惨，原因主要是当时铁道部对于研发准高速客运电力机车的经验不足，而导致过于片面的追求牵引速度，而忽略了功率、转向架等等最基本的指标。现在来看，在主型干线电力机车当中采用四轴0-4-4-0轴式，3600kW的输出功率，最终的结果就是：当牵引的车底数目增加的时候，就会导致很明显的掉速现象，因而根本无法适应现如今普铁的高运量需求，因而导致了SS8被迫提早封存、报废、拆解。所以说SS8是一款失败的产品。

关于SS8的运用历程就介绍到这里，下一篇将于明天更新，将会讲到SS8的性能参数与技术特性，届时还望各位支持！,