五菱宏光miniev5万公里后的感受日本团队拆解神车

导读五菱宏光MINIEV已成为国民心中的神车，从去年的“半年销量逆袭特斯拉”事件过后，宏光MINIEV已经成为了一款现象级的电动汽车。几乎所有人在看过宏光MIN....

五菱宏光MINI EV已成为国民心中的神车，从去年的“半年销量逆袭特斯拉”事件过后，宏光MINI EV已经成为了一款现象级的电动汽车。

几乎所有人在看过宏光MINI EV惊为天人的2.88万价格后，都会发出疑问：这么低的售价，是不是亏本卖车？

还真不是。

近日，日本名古屋大学有团队进行了拆解，并针对成本结构以及各项性能之间进行了深入的分析。

每辆车能赚多少钱？

名古屋大学山本真义教授等人对宏光MINI EV进行了拆解。与日本轻型汽车相比（符合排量在660cc以下等条件的小型车辆在日本被定义为轻型汽车），宏光MINI EV的宽度相仿，而长度短了将近半米。

宏光MINI EV的销量从去年下半年开始交付起就一直居于高位。据日本调研机构数据显示，宏光MINI EV在2021年10月的供货也将近了40 000台，高于特斯拉部分车型，位列第一。

其背后的原因，除了中国市场补贴政策、新能源基础设施完善以及大量的“第二辆车”需求等宏观因素之外，其购车款只需2.88万元的低价是它最吸引人的地方。

很难想象，车企能够通过这样低价的车盈利。此前有媒体根据上汽通用五菱的年报，测算了每辆宏光MINI EV的净利润，得出的结果是每台车仅能赚到89元。

当然，这样的结论并不准确。我们还需要综合来看。

根据日本方面的数据显示，其研究团队购买并拆解了宏光MINI EV的顶配版（售价3.88万元），推算其成本结构合计为48万日元，折合人民币约2.69万元。

国内也有媒体对其组成部件进行了粗略估计，得出的结果是其成本约为1.5万~1.8万元之间（三款不同配置车型成本不同），利润率有可能在2%~3%区间。

由此可见，虽然比89元要高，但宏光MINI EV的成本控制非常严格，利润率也很低。不过虽然赚得少，但从销量表现来看，五菱薄利多销的战略也获得了成功。

话说回来，为何宏光MINI EV的成本能控制到如此之低呢？来看下日本方面的分析。

能省则省，不搞“花里胡哨”

宏光MINI EV的成本控制原则之一，就是“能省则省”。

首先宏光MINI EV并未搭载再生制动器。所谓的再生制动，其实就是我们常说的动力回收，指汽车减速时将车轮的旋转动能转化为电能，储存在电池系统中以提升续航里程。

而宏光MINI EV从续航距离来看，即便是顶配版也只有170公里。这主要是由于作为“二车”或是短途通勤，并不需要有那么高的续航里程。

而且去掉了再生制动的话，可以简化零部件（如逆变器等），将平均60 000日元的成本降低到16 000日元（约合人民币893.3元）。

其次，宏光MINI EV的电机冷却系统也没有采用当下主流的水冷或者油冷，而是空冷。这就省去了冷却液循环系统。

在这种情况下，功率半导体等电子零部件的寿命也会出现较大的热损耗，据悉其逆变器寿命大约为行驶8年、12万公里。

性能降低，带来的结果就是选择的多样化，成本也更易控制。比如对于要求不高的车载芯片，就是用了家电领域的半导体。

模块化设计思路，易坏更易修

宏光MINI EV的质量好吗？这个问题有待商榷，但至少目前为止，这款车还没有发生过恶性的自燃事故。当然，这也和五菱自身的安全性设计不无关系。

在日本团队的拆解报告中提到，顶配版宏光MINI EV也装有气囊和空调，仪表板和座椅内饰似乎也保持了与价格相称的质感。团队领导山本真义教授评价认为“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。

电子部件损坏是任何汽车都会遭遇的问题，修理费用其实也在消费者考虑范围内。

而宏光MINI EV则采取了整个模块更换的修理设计思路，不仅便于修理，且修理和零部件的费用也较低。

核心部件——国产化当道

首先来看宏光MINI EV的“中国血统”。

有机构根据以公开的信息整理了宏光MINI EV的供应商关系：