led汽车大灯哪款最亮出色的LED汽电研发

导读说起换灯这事，其实我早就蠢蠢欲动了，我现在的车原车使用的是12V55wH1的卤素灯，近光有透镜感觉还可以，远光基本就是蜡烛灯了，在市区开开还行，真到了郊外跑....

说起换灯这事，其实我早就蠢蠢欲动了，我现在的车原车使用的是12V55wH1的卤素灯，近光有透镜感觉还可以，远光基本就是蜡烛灯了，在市区开开还行，真到了郊外跑夜路，远光基本上也就只能刷刷存在感了，期初考虑换灯的时候想过氙气大灯，由于之前的一辆车没有透镜换过氙气，但是没透镜的氙气真的是除了晃眼没什么实际意义，改总成呢，一是没经验、二是附近也没什么专业的改装店，出于近段时间LED大灯的大力推广，且其亮度高、发热量小、功耗低、耐用度高无损安装等的诸多优点，所以就琢磨着换个LED试试，目前来说第三方大灯主要还是看欧司朗、飞利浦等大牌，但是这几个牌子进口LED大灯一对最便宜也要1000大几，真不如改个双光透镜来得实在，然后淘宝上虽然也有100多块的，但又担心质量没保障，用不住还好说，要是自燃了就不好玩了，所以最后折个中，选了这款九加一的，看中折个牌子其实主要是，确实这个牌子推广做的不错，另外价格中等，而且九加一本来就是一家专门做汽电工程研究的公司，这次呢选择了一款子弹有三色四模的子弹头LED车灯，H1型号无损安装，本意本来是要装在远光灯的，结果疏忽大意，发生了一些小插曲，最后无奈安装在了近光灯上，至于原因，还是看下面的实测吧。

首先呢来看大灯的主体，这款子弹头LED大灯主体长度约为71mm，尾部采用了风扇是散热设计，直径约为30mm，导热灯板主体采用铜质构造，黑色部分则采用了铝制散热设计，做工和质量上起码看起来还是很有质感的。主要参数呢其实就是12V电源，30W功率，要比我的原车绿素大灯小了不少，3300lm光通量，这个参数直接影响了亮度和衰减度。

灯珠采用了双面贴合技术，直接贴合于导热灯板上，而且导热灯板做的比较薄（仅有1mm厚），使得双面光源的发光点更能接近于原车卤素灯的发光点，跟接近于原车灯光效果，导热灯板也采用了全铜材质，能更好更迅速的传导热量。白色的部件是适配原车车灯座的可旋转卡座，可以360度调节，而且内部有两层密封圈，不用担心漏水或者松动、进灰的问题，我的这款是H1的型号，所以可能大家买到的型号不同，卡盘也会不同，购买前要务必确认好。

大灯采用了外置驱动IC的设计，不算大，也就差不多2/3火柴盒大小，驱动电源采用了全铝材质，以达到更好的散热效果，它除了能提供解码（防止更换车灯后车内故障报警），驱动带有螺丝固定孔，但这个对于大部分车来说没什么太大意义。红色部分原车适配原车插头，会因型号不同略有差异，再次提醒大家，购买前一定要确认好自己车灯的型号，黑色部分是与LED大灯灯体接驳的插头，带有防呆设计，且采用了比较牢固的螺纹锁紧固定。

以我的H1型号安装为例（其他型号安装方式会略有差异，但总体不会差太多），首先呢是确认大灯关闭，然后等等散热（别问我为啥知道的）之后打开大灯的防尘罩，H1型号的大灯为弹簧卡扣固定，需要先拔下如图两个红色的电源后用力按下卡座的卡夹前段，之后稍稍往右侧一用力，卡夹就会自动弹开了，之后大灯就可以很顺利的拿出来了。

之后就是最麻烦的一件事了，要先把LED车灯的卡座拔下来单独按照拆原车大灯的方式，倒序装回去，记住仅仅是先装卡盘，灯不需要装，由于卡盘的外径要比原车的大，以至于非常不好往里防，总结了个经验，就是如果你是H1同款的话，建议是先把卡盘卡在卡夹上，然后旋转一个大致的角度，扣上去慢慢挪到位，再扣好卡夹，我是为了拍这些图片才选择自己安装的，有条件的话我觉得还是出点手工费让修理工安装吧，地方小不说，要是不小心把卡盘掉进车里，会更麻烦的。

之后呢我建议的顺序是，如果你的车大灯是有防尘罩的，而且防尘罩与车灯内部还有一定的空间可以放得下驱动电源，那么就是在驱动电源一侧贴好双面胶，先连接好所有的线缆，把驱动电源塞进车灯内部固定好，再安装LED大灯，因为LED大灯尾部有散热风扇，先装大灯，地方太小，驱动电源就装不进去了，而且这款子弹头采用了比较粗壮的全铜线材，非常的硬，不太好操作，装LED大灯之前，官方建议是灯板竖直安装，所以如果你是透镜大灯的话，需要安装之前就看好方向，装好之后用力按压确认牢固，把剩余的线材一起塞进大灯总成内就可以了，这样安装的好处在于不影响原车防尘罩，如果电源外置的话，防尘罩就必须切割，有点得不偿失了，需要注意一点就是千万不要让线缆触碰LED大灯后补的那个圆形，那是散热风扇，防止造成风扇卡涩，影响散热，另外一个要注意的是无论是LED灯电源线还是与之对应的原车电源线都是有颜色之分的，它们是有正负极区分的，注意不要接错，可能颜色略有不同，但肯定都会有黑色的线，黑色的接黑色的准没错。

篇幅有限，所以我们采用了动图一次展现这款子弹头LED车灯的三色四模功能，如果这是白天仅更换副驾驶侧（图中左侧）LED的效果，三色分为白光（6000K）白黄光（4300K）黄光（3000K）三种照明效果（6500K纯白光晴天模式、4300K雨雾天模式、2500K黄光雾霾天模式和2500K黄光警示闪模式）其中多出来的四模，既是最后一种2500K的黄光警示模式，会像开了双闪一样，间隔闪灯，速度中等，和爆闪是两回事，速度和原车双闪的闪烁频率差不多，如图可以看出，4300k的白黄光和原车卤素等色温基本一致，6000k白光要明显的更白更亮，2500k黄光色温，实际上要偏黄绿一些，雾天的穿透力要更好。

如图为两侧车灯全部更换后近光效果，首先看到的是，更换了LED大灯后，原车的透镜切线依然很清晰，并且这还是我怎么认真调整过光型的实拍，6000K白光很明显的区别于原车卤素灯而发冷色调的白光，更适合晴天铺路，且确实要比原车的卤素大灯在亮度方面有一个明显的提升，4300K的白黄光更接近于原车卤素灯效果，微微发黄，原车卤素灯其实也没那么不堪，它是一个折中的考虑，虽然亮度略差，但偏中性的色温，会更兼顾晴天的铺路，和雨雾天气的穿透性，至于2500k的黄光，实际效果其实更偏黄绿色，由于条件有限，大雾不是经常有，实用性还是有待考证，至于三色四模中多处的一模，则是最后的2500k黄光闪烁，闪烁频率类似于原车的双闪灯，但其实我个人感觉意义并不是太大，毕竟原车的双闪灯完全更好用，而且这么频繁的闪烁对电源驱动IC和风扇也是个考验。三色四模的切换模式也很简单，只要短时间内开关车灯即可完成，前文说道我本来是要换LED远光灯的，后来发生的小插曲致使我最终安装在了近光的上，原因就在于这个三色四模，我发现安装在远光灯上如果你会车变光后，它会自己变换模式，你还需要切换回你需要的模式，所以结论是这款三色四模的车灯仅适用于近光或者雾灯，购买时还要慎重考虑。

优点：1.适中的价格，优良的做工和用料，原车无损安装。 2.九加一出色的LED汽电研发，使得更换第三方LED大灯后也能保持原车光型。不会出现散光。 3.三色四模设计，一个车灯满足多样需求。 4.LED大灯媲美氙气的亮度，加上瞬间响应速度，以及低功耗，长寿命，中等的发热温度，属实是一个升级大灯不错的选择。

缺点：1.之前就听说过风扇噪音这事，怎么说呢，确实有，但是在车内听不到，安静的环境下在车外确实是能听到一个嗡嗡的风扇声，但没什么影响。 2.三色四模不建议安装在远光，会车变光会切换色温，购买时要认真考虑清楚自己的需求。 3.H1型号与原车接驳的电源插头略显单薄，插入后有松动现象，希望后期会得到改善。