甲壳虫型汽车有哪些优缺点情怀终究难敌利益

发布时间：2026-08-25阅读(1)

导读风雨相随50多年的老伙伴“Annie"美国加利福尼亚州，老奶奶凯瑟琳走出她的一代甲壳虫。这台车已经陪她走过了50个年头。1966年12月，当时21岁的凯瑟琳....风雨相随50多年的老伙伴“Annie"

美国加利福尼亚州，老奶奶凯瑟琳走出她的一代甲壳虫。这台车已经陪她走过了50个年头。

1966年12月，当时21岁的凯瑟琳分期付款购买了她人生的第一台、也是唯一的一台大众甲壳虫轿车。这台红色甲壳虫为1967年款，凯瑟琳给它起了个名字叫“Annie”。

从此以后，她们便朝夕相伴，“Annie"为凯瑟琳遮风挡雨，陪她度过了无数的欢乐、悲伤、成功与挫败......

时光如梭，转眼陪伴了凯瑟琳50个年头的“Annie”里程数已经超过50多万公里了，经历了岁月风雨洗礼的它原本艳丽的红色外衣已然黯淡无光，车身多处已经腐蚀生锈，车内的仪表台和座椅也早已破旧不堪，只能用一些简单的材料修补加固勉强维持。虽然是这样，但凯瑟琳依旧不愿舍弃它，因为它早已成为了自己生活的一部分，就像是家人一样。

凯瑟琳和她的爱车“Annie"

当大众北美公司得知了她们的故事后也深为感动，决定免费为老人翻新她的”Annie"!

看着老伙伴被拖车运走，凯瑟琳的内心既伤感又期待，百感交集

工程师们开始修复作业

经过工程师们将近一年的修复，“Annie"重新焕发出夺目的光彩！

修复完成

交车的时刻。

凯瑟琳：“我听到它的声音了，太好听了......"

我的上帝！它太美了！

我的Annie回来啦

凯瑟琳：“虽然这些年来有不少收藏家要高价买走它，但我从未想过要卖了它，我希望能和它再走过下一个50年......"
然而，就是我们这个故事的主角之一“Annie"---大众甲壳虫，于2019年7月10日随着在墨西哥工厂最后一台车的缓缓下线正式宣布停产！一个延续了80年的传奇故事到此落下帷幕！让我们来回顾一下它的前世今生吧：
这款车诞生于30年代的纳粹德国，阿道夫·希特勒希望生产出一款可以广泛使用的大众化汽车，也就是现在我们所说的“国民车”，希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时，售价不超过1000马克。可以停放在露天场地，发动机冬季防冻性能好且容易启动。最终，政府委托设计大师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。
费迪南德·波尔舍为何人？如果我换成另一种翻译方式：费迪南德·保时捷，这回明白了吧？对，他就是同样大名鼎鼎的豪车品牌“保时捷”的创始人！
波尔舍不负众望，于1936年将三辆测试车如期交付，当时叫VW-1型。德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件进行了近16万公里的试车，结果表明这种轿车表现出在当时惊人的技术优势，它的外形风阻极小，采用风冷发动机便于维护，独立悬挂行驶平稳，整车自重650公斤，26马力，速度快、油耗低，最终样车顺利通过了鉴定。
希特勒决定为生产这种轿车建立一个工厂，于是，今天我们所熟知的“大众汽车公司”于1938年诞生并开始生产这种车型，而当时它还不叫甲壳虫。1939年，大众车在柏林汽车博览会上参展期间有美国记者讥讽它的外形就像是一只“BETTLE”，因此这个名字便流传开来，不过直到1967年，大众公司才正式用“甲壳虫”来为它命名。
1939至1944年期间，甲壳虫被改装成吉普车、水陆两用军车并被大量生产投入战场，大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而普通民众所期望的“国民车”仅有极少数投入民用。
1945年5月，德国战败投降，大众汽车工厂暂由英国接管，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产甲壳虫。
随着二战结束后世界经济的逐渐复苏，人们对汽车的需求也在不断的增长，但因长年的战争又使得人民的购买力非常有限，所以人们希望汽车既坚固耐用又得价格实惠，而甲壳虫的特点正适应了这种需求，它几乎是为此时的欧洲市场量身打造的，于是立刻成为欧洲最畅销的车型。
1949年，甲壳虫进入美国市场销售。1951年，此时的甲壳虫总产量已达到25万辆，并开始向29个国家出口。而正是借助甲壳虫的卓越市场表现，大众汽车公司也借机迅速发展壮大起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
1972年2月17日，第15007034台甲壳虫出厂，仅凭比福特T型车多出一台的微弱优势，取得了当时的全球产销量冠军，那时甲壳虫汽车已然牢牢占据了欧洲和美洲大陆的汽车市场。
这款车从1938年生产开始算起，到现在已经过去整整81年了，它为大众汽车创下了累计2350万台的销量。但这81年间却只发展了三代车型，这在汽车史里也是不多见的。当然，其间在技术方面进行了诸多的改进，如发动机由风冷变成水冷，后风挡面积增加等等，用以提高驾乘感受，满足市场需求。
一代和二代甲壳虫
三代甲壳虫
时过境迁，一代经典早已风光不在，无奈黯然谢幕
时至今日，人们对汽车的需求已经和当年完全不同了，但甲壳虫显然没能适应这种变化，曾经的优点也变成了缺点：
在未来，新能源汽车将不可阻挡的成为大潮流、大趋势，各大车企也把主要财力和精力放在了新能源车的开发上，大众也是如此，而像甲壳虫这种销量不高的情怀小众车型被边缘化是命中注定的事情。
在同类型的两厢掀背车领域中，大众旗下的高尔夫、POLO逐渐取代了甲壳虫的位置，而这两款车无论在造型、性能和实用性等方面显然更符合大部分现代人的口味，从销量上也能说明这个问题。
所谓情怀，其实说白了就是为了自己的喜好而花钱买了在大多数人看来不值那么多钱的东西。用甲壳虫在中国的表现来看，动力一般，内饰不算精致，空间实用性还不强，最要命的是因为它进口车的身份价格还不低，正是这样的种种原因，使它在国内一直不温不火，注定沦为小众品牌并最终被市场抛弃的命运。
大众为了纪念这款曾经承载了几代人回忆的经典车型，特别推出了2019纪念版，也就是最后一个绝版车型，让我们再来欣赏一下吧！
2019纪念版硬顶
2019纪念版敞篷
甲壳虫的告别让无数“虫迷”们伤心不已，我本人其实也一直很喜欢它，每次在街上看到它的时候都会忍不住多看上几眼，喜欢它经典复古的造型、憨厚的前脸和炯炯有神的圆形大眼睛。
市场上也曾有传闻将来甲壳虫会以电动车的形式再度复出，虽然真假不得而知，但我是真心希望在未来的某一天，这款曾经给全世界无数人带来回忆的一代经典神车再度以全新的形象出现在世人面前！
【KS聊车吧】畅谈世界汽车文化，分享汽车知识，交流驾车经验，以车会友，敬请关注！