长安汽车怎么样才能买好长安汽车是合资杀手

导读说到中国车企，一大特色就是:除了纯国产的车企吉利，长城，比亚迪和奇瑞，其他国产品牌都会抱一个世界品牌车企的大腿，就算自己的国产品牌车卖的半死不拉活，靠着怀里....

说到中国车企，一大特色就是:除了纯国产的车企吉利，长城，比亚迪和奇瑞，其他国产品牌都会抱一个世界品牌车企的大腿，就算自己的国产品牌车卖的半死不拉活，靠着怀里的大粗腿外资品牌汽车每年也能赚的做梦都笑出声，比如华晨宝马，上汽，北汽，一汽，广汽，东风。就一个另类合资企业，给谁合作谁完蛋，抱的时候也是大粗腿，谁知越抱越细，到最后抽抽的还没胳膊粗，抱不住了都，只好一一舍弃，专做自己的亲儿子，这就是长安汽车，人称“合资杀手”。提到与长安合资的大牌外国车企那都是耳熟能详，比如:长安福特，长安铃木，长安马自达，长安标致雪铁龙等合资品牌。

长安铃木，系长安最早的合资品牌，公司成立于1993年，如今风风雨雨走过了20多个年头，但也是混得快要退市的命运。

长安马自达，2001年成立，现在也已经走过19个年头，但同时，也是一个混得不温不火的合资品牌。号称东瀛宝马的马自达，兼技术和操控于一身，在国外和日本本土混得风生水起。

到了国内，却是一副半生不死的状态。混得最好的就一颗独苗—昂克赛拉，也是唯一一款数据好看点的车型。

长安福特，2005年成立，曾经给市场交出过漂亮的答卷，福克斯开启了A级车的运动风潮，把一众轿车都带得运动起来，人送外号:小钢炮，几乎和大众高尔夫有一拼，后来的福睿斯也是大卖。

长安合资的，还有一个豪华品牌，那便是法系DS，公司总部设在深圳，街上能见到DS的车，那你就是幸运儿。

为啥些合资品牌最后都没能成为长安汽车的摇钱树，大靠山，顶梁柱呢？难道真的是长安克死了外资品牌？还是外资品牌自己不争气被市场淘汰？到底长安汽车是“合资杀手”？还是背锅侠？

（1）说长安是“合资杀手”原因何在？

长安近些年来一直都将重心放在自主品牌上，冷落了合资品牌，在最辉煌的时候长安是自主品牌中的销量第一，年销量过百万很正常，并且产品布局非常全面，无论是商用还是乘用，长安都没有落下。

另外一个，就是长安一直在质量管理上做得不怎么好，比如长安福特和长安马自达就经常被吐槽做工差。

我觉得，主要原因是长安有点挖合资的墙角，为了自己利益，不给合资留生存空间。长安技术实力强仿制参考完善能力强，只要合资推出什么车，它马上就吃透，紧接着就推出自己的车，并且更适合中国用户，价格低很多，功能更多。搞的合资车有苦难言，明显就在跟合资车抢生意。比如当时铃木推出三缸新奥拓，长安紧接着就推出四缸长安奔奔mini，各方面不比新奥拓差，价格却低一两万。长安福特推出新车，长安自己马上就参照样式配置推出同级别车，配置更多。别的车企引进合资是为了生意，长安明显是为了偷技术抢生意。现在长安基本上学会了合资车的玩法，世界各地聘请高手搞设计，最近长安推出很多款车，外观明显已经脱胎换骨了，它准备独闯江湖了。一句话，长安是个有野心有想法有理想的企业，它要走自己的路，让合资无路可走。

（2）为啥说长安是背锅侠？

很多网友调侃长安，中国良心车企，外号“合资杀手”。虽然有一种调侃的意思在里面，但是不能否认，跟长安合作的车企，真的一个比一个惨，DS、马自达、铃木、福特，没有一个是稳步向上的，要么跌，要么亏，甚至还有一个退出中国市场了。

DS作为法系车的高端品牌，如果说标致雪铁龙已经混的足够惨了，那么DS就更惨了，作为法系车的高端品牌，销量与竞品完全不在一个层次，个位数、两位数的销量已经是常态，成百破千都难，作为豪华品牌，混到这样确实够悲催了，法系车第一个要退出的应该是DS，现在已经由不得DS表态了，销量会直接给出答案。

马自达这么强大的一个品牌，拥有多项黑科技技术，车界中的颜值担当，旗下的车型没一个是不受消费者欢迎，但是一旦涉及销量就很尴尬，叫好不叫座说的就是它了，长安马自达坐拥昂克赛拉、马自达CX-5两大王牌车型，但是依然销量下滑，虽然昂克赛拉已经是万辆以上，但是没有掩盖它严重的下滑。

福特就不谈了，美系阵营的代表车企，更是闻名全球，拥有百年的造车史，不过自从跟长安合资以后，也是频出问题。甚至外面还有一句经典名言：百年福特毁于长安。拥有蒙迪欧、福克斯、金牛座这些经典名车的长安福特，再加上在SUV上面的布局，依然还是在销量持续性下滑，不禁让人唏嘘。

相比以上的这些车企品牌而言，铃木才是混的最惨的。好歹上面那些车企还在中国市场存活着，销量尽管下滑不至于说退市吧，铃木就不一样了，直接退出中国市场，硕大一个中国市场，居然留不下一个小众铃木，也是奇了怪了。

长安福特其实还是很有机会的，但是不能够发挥自己的优势，最终还在大力推广三缸汽车，这就很难获得很强的竞争了，理解国内消费者很重要，这些合资品牌的做法都比较糟糕，反而长安自己的品牌做的越来越好，因为它懂得国内用户需求。是都是集中在小型车方面，在最初的时候国内的汽车消费水平不是很高，所以销售不错，但是如今人们的消费在不断提升，长安铃木的一些车型已经失去了很大的竞争力，自然就慢慢失去了市场，铃木退出市场也成为了必然，不过后来法系车的设计方向偏向于浪漫，而失去了实用性，这样就很难获得国内市场的关注了，就导致了DS这个品牌的陨落，长安福特其实还是很有机会的，但是不能够发挥自己的优势，最终还在大力推广三缸汽车，这就很难获得很强的竞争了，理解国内消费者很重要，这些合资品牌的做法都比较糟糕，反而长安自己的品牌做的越来越好，因为它懂得国内用户需求。

冷静分析一下，就会发现，出现销量下滑甚至退市，其实并不能怪长安，跟长安合作的这些车企都自身有点问题，把他们走衰的锅完全让长安背其实并不公平。

DS这个品牌就不说了，法系车的营销、售后拖累了这个品牌，再说DS这个命名真的与中国消费者五行不合。马自达要不是自身过于傲娇，也不会落得一个如今的局面，如果能将终端让利放开，不愁销量。至于福特，那纯属自身问题的，都多少年了，换个代磨磨唧唧，不淘汰你淘汰谁，一款车型指望买多少年？至于铃木，专注小型车细分领域，不注重中国消费者的需求，这才是退市的原因。

这些和长安合作的品牌在国内混不好，其实主要的问题还是在这些品牌自身，例如没有强有力的车型，品牌定位错误之类的，长安只是刚好不小心全摊上了这些难搞的品牌，一不小心就背锅了。

长安的战略没毛病，合资是来衬托自主的。个人觉得是好事，别人死了长安活着就好。那些外资活的滋润的合资车企，国产品牌都比较弱。这样挺好的呀，否则就像日化品一样，全是合资品牌，民族品牌屈指可数！

所以，与其说是跟长安合作有毒，不如说是自身的原因造成如今的局面，长安才是真正被这些合资品牌拖累的，没一个是正常的，如果都有德系，美系，日系等车企口碑也不至于说卖不动吧。

长安自主经营的长安汽车，已经是国内数一数二的自主品牌，名气上仅次于吉利长城，随着旗下的一些爆款车型发力，如今已经直逼吉利长城了，长安的自研蓝鲸发动机已经是“中国心”十佳的常客了，长安还是有自己的独到之处，并非外界流传的那么一无是处。长安不是合资杀手，而是一家拥有硬核实力的自主品牌，只怪遇人不淑，背了这么多年的锅。