smart精灵1号实车缺点20万买合资电动车

导读如果你想买一辆车，你会选国产还是合资？这个问题放在5年前，可能绝大多数人都会选择合资车。而现在，随着电动化的普及和国产新能源车企的崛起，如果要买一辆新能源车....

如果你想买一辆车，你会选国产还是合资？

这个问题放在5年前，可能绝大多数人都会选择合资车。而现在，随着电动化的普及和国产新能源车企的崛起，如果要买一辆新能源车，国产品牌可能会是很多人的首选。

蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、广汽埃安、极氪、五菱宏光MINI EV……可以选择的国产新能源实在是太多。如果不选国产品牌，那么最有可能的就是特斯拉。曾经的合资品牌在电动化大趋势下，几乎已经没几个有竞争力的存在了，销量还算过得去的，可能也就是大众ID系列。

4月25日，smart汽车的首款新能源纯电动SUV车型smart精灵#1正式开启预售，新车共推出2款车型，分别是smart精灵#1 Pro 和smart精灵#1 Premiun，补贴后预售价区间为19.00—23.00万元。

smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰主导设计，整车开发工程则是由吉利来完成，基于吉利浩瀚SEA构架打造。作为一款合资新能源车，它和ID.4同处20万级别价位段，smart精灵#1的出现似乎让这个价位段的合资纯电车，有了更多的选择。

如果你想买一台20万左右的合资电动车，这两辆车该怎么选？

一、同为紧凑型SUV，一个主打家用一个定位年轻

虽然ID.4和smart精灵#1同为紧凑级SUV，但是这两辆车的定位和目标群体截然不同。

全新smart精灵#1的目标人群为潮趣先锋派，是生活中那些颜值担当、乐活向导、实力玩家、可靠伙伴、极客先锋等拥有鲜明个性的人。简单的概括一下就是对生活的有追求的年轻人，他们想要更高的颜值，更潮流的设计，更智能的车机系统。所以，不论是外观、内饰还是智能化程度，smart精灵#1都是朝着这个定位打造的。

外观方面，smart精灵#1采用全新的设计风格，新车采用贯穿式LED日间行车灯并与两侧的大灯组形成一体化设计，车身侧面采用隐藏式ABC柱设计，同时配备了隐藏式门把手和无框车门，现代感得到进一步提升。车尾部分，尾灯组同样采用贯穿式设计，内部光源在两侧分叉，整体样式与车头灯相呼应，圆润的风格也进一步强化了新车“可爱”的属性。

大众ID.4采用了全新的家族式设计风格，前脸部分采用了LED灯带并与两侧大灯相连，营造贯穿式的感觉。车身侧面腰线和门板下方修饰线均让整个车身看起来更加流畅，有线条有动感。

内饰方面，smart精灵#1基本保留了概念车的中控设计，新车中控台采用了环形包围样式，造型简洁而复古的三幅式方向盘，前方则是9.2英寸的细长液晶仪表以及12.8英寸悬浮式多媒体显示屏。再加上与众不同的空调出风口、方向盘造型和64色氛围灯的点缀，车内又有一种复古俏皮感。

大众ID.4的内饰，基本上就比较简洁了，全系标配5.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏，内置智慧车联4.0系统。设计感中规中矩，没有特别出挑的地方。

从车身大小来说，ID.4 CROZZ PURE 2022款的车身尺寸为4592 mm*1852mm*1629mm，轴距为2765mm，属于标准的紧凑型SUV车型。接近4米6的车长和超过2米7的轴距，也可以保证第二排的乘坐空间和舒适性。

而smart精灵#1的车身尺寸为4270mm*1822mm*1636mm，光看这个数据，车长比ID.4 CROZZ短了322mm，宽度也窄了30mm，整体看起来更加mini。不过在更短的车长情况下，smart精灵#1的轴距达到了2750mm，只比ID.4 CROZZ短了15mm，几乎没有差别。这也就意味着，smart精灵#1的二排空间和舒适性并不会比ID.4 CROZZ差多少。

从外观、内饰、尺寸来看，smart精灵#1走的是圆润 可爱的路线，就像一个善于打扮的都市女孩；那大众ID.4则是线条 运动，更像一个要顾家顾工作的男人，更多的则是务实。

二、车机卡顿、黑屏，ID.4的智能化并不好

智能化方面，两者也有着明显的不同。

smart精灵#1全系标配的高通骁龙8155智能座舱芯片，采用7纳米制程工艺、8核CPU处理器，搭载的“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统。8155芯片被称为车机芯片的天花板，配备了这颗芯片的车机系统，不仅是硬件参数有保障，更表明车企的对智能化的重视。围绕这颗芯片，smart打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，支持车载微信，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界。

ID.4 虽然也有中控大屏和智能化的车机系统，但上市之后车机卡顿、黑屏等问题频出。从车主拍摄的视频来看，ID.4 X 在启动之后车机系统卡顿一直停留在开机页面，因为要等到车机进去后才能开空调，所以即便30多度的大热天，空调也开不了。

不仅如此，其他车主还出现车机系统连不上网，账号无法登录，车机系统、互联网、手机APP故障频发，甚至有车友在提车一周之内，车机系统便出现了多个BUG。

在辅助驾驶方面，ID.4 配备了4个环视摄像头、1个单目摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达，芯片采用Mobileye EyeQ4，支持L2 级自动驾驶辅助，可以实现全速域自适应巡航和车道保持、防碰撞自动刹车和交通标志识别这几个功能。

smart精灵#1最多搭载高达23个高精度感知硬件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头），并将搭载smart Pilot智能辅助驾驶系统，可实现23项（包括L2 级别）智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航（ACC）、车道紧急保持辅助（ELKA Plus）、高速公路辅助（HWA）、自动紧急制动（AEB）等，功能更加丰富。

smart精灵#1搭载了66kWh的三元锂电池，最大续航里程可达CLTC560km，30分钟可以将电量由10%增至80%。后桥搭载的永磁同步电机最大功率200kW，峰值扭矩343Nm，从静止加速至百公里每小时可以达到6.7秒。

ID.4 X提供两种动力输出，两驱版本最大功率125kW，峰值扭矩310N·m。四驱版本最大功率230kW（312马力），峰值扭矩472N·m。根据车型的不同分为三个续航版本，CLTC续航里程分别是425km、555km及607km。

总的来说，ID.4 并没有明显的短板，各方面都比较均衡。但可能就是因为过于追求均衡，导致ID.4 没有特别出挑的地方，这在国产新能源车型的高配低价面前，就显得有些苍白。但这种均衡也说明了，这是一台机械素质和驾驶方面都不会有什么问题的车，就像是一个要兼顾家庭、工作的男人，看起来不起眼，但身上担子重，各方面都得照顾到。

smart精灵#1的特点就比较突出，外形和内饰设计更加潮流，科技感也十足，就像一个精致的都市女孩，时尚、科技、前卫。同时，前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托调节以及通风/加热，1.3平米超大尺寸沉浸式天幕，Beats音响系统、智能香氛系统以及手机无线充电、脚踢式电动尾门、3.3kW反向充电等功能配置，对于城市通勤的年轻人更加友好。有消息显示，自昨晚开启预售之后，截至今天早上9点30分，smart精灵#1的订单已经突破6000个。

所以，想买这两辆车的人似乎不太会有交集，追求平衡又能顾家的选ID.4，想要个性时尚的选smart精灵#1。