探访中国新地标，体验现代化发展的千变万化

今年是新中国成立75周年，超级工程、国之重器跃然眼前，文化遗产、生态高地熠熠生辉。每一处新地标，都是中国实力的璀璨注脚，是钢铁之筑、岁月之痕、文化之魂。今天（9月8日），《中国新闻》推出大型系列节目《中国新地标》，邀您触摸昂扬奋进的新时代脉动，见证中华大地的辉煌变迁。
深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，为世界跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。《中国新地标》记者带您打卡粤港澳大湾区的新地标，感受这座世界级超级工程如何为大湾区的融合发展注入新的动力。
深中通道仿若一条海中蛟龙，连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长约24公里，双向八车道，设计时速每小时100公里。从中山市马山岛驶上深中通道，率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥——中山大桥。蜿蜒向东，不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥，这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东，车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里，车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道，这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。今年6月30日通车试运营后，从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月，人流车流“双向奔赴”，车流总量逼近300万车次，日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%，深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。
深中通道是怎么建成的呢？这背后，是7年的前期攻坚和7年的万人会战。建设者攻克了多项“卡脖子”关键核心技术，创下了10项世界之最，填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。
珠江口的交通发展史也是一部大湾区的经济发展史。在1997年香港回归之际，虎门大桥建成通车，珠江口有了首座跨江大桥。2018年10月，港珠澳大桥建成通车，实现香港与珠三角西岸地区的对接。2019年4月，南沙大桥建成通车，有效缓解了虎门大桥超负荷的车流量。今年6月，深中通道的开通补上了珠江口“A”字形交通骨架的关键一“横”，使得环绕珠江口的深圳都市圈、广州都市圈与珠江口西岸都市圈实现公路直通，环珠江口地区得以闭环连接。