国家工业密码揭秘：火车的“哐当”声如何消失？

《国家工业密码》有声故事第二集——《火车的“哐当”声，是怎么消失的？》
钢铁工业是现代工业的脊梁。一五计划期间提出“156项工程”，建设以鞍钢为中心的东北工业基地，就是“重中之重”。时至今日，我们生活中很多司空见惯的便利，比如火车的钢轨，都可以溯源到那个火热的年代。今天带来《国家工业密码》有声故事第二集——《火车的“哐当”声，是怎么消失的？》。
这声音来自车轮与钢轨接头的碰撞。在我国960万平方公里的广袤无垠土地上，中国铁路里程已经达到15.9万公里，这四通八达的铁路网是由不同长度的无数根钢轨连接而成。曾经，受限于工艺条件，每根钢轨长度只有25米，每两根钢轨连接处会预留8毫米左右轨缝，以应对钢轨热胀冷缩。因每根钢轨长度相等，车轮运行至轨缝处就会产生规律的哐当声。久而久之，这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。
不过，也有很多人因此而失眠，是谁呢？是鞍钢的钢轨制造者们。在他们的心里，始终有着让火车“陆地飞行”的梦想，而这种老旧的铁轨，接缝不但有噪音，还会极大影响火车行驶速度。钢轨的“进化”让火车的“哐当”声消失了。1958年北京至天津的正线铁路采用气压焊法焊接，铺设了200米无缝线路，这是焊接长钢轨第一次铺设在正线铁路上。60余年来，我国陆续发展了钢轨铝热焊接、气压焊接、闪光焊接技术。简单来讲，这些技术主要为了解决一个问题：让钢轨连接处越来越严丝合缝。这是什么概念？相当于钢轨焊接后，形为了一个无缝的整体，车轮经过焊接处的哐当声也基本消失了。
除了无缝衔接，还有别的办法降噪增速吗？最根本的办法就是延长单根钢轨长度。在中国铁道博物馆，珍藏着一根1901年生产的“百岁轨”，仅有675毫米。旧中国，工业落后，只能生产出这么长的钢轨。