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图源：摄图网
近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。据《北京日报》报道，北京市经信局相关负责人表示，北京将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。
值得注意的是，此次征求意见稿明确，利用自动驾驶汽车开展创新活动，按照国家有关规定配备驾驶人或安全员。但值得注意的是，自动驾驶安全员可以是远程配备。驾驶人或远程安全员将监控自动驾驶汽车运行状态及周围环境，发现自动驾驶汽车处于不适合自动驾驶的状态或者系统提示需要人工接管时，及时接管自动驾驶汽车，并采取必要的安全措施。
该征求稿一经发布，便引发了网民的激烈讨论，多数网友担忧“网约车司机会被取代吗？”，也有少数网友表示“自动驾驶也会产生更多的新岗位”，对此，你怎么看呢？
根据此前报道，北京的网约车师傅一天大约有16个小时在路上，以收入流水800多元来算，除掉当天的成本，净收入大约300元。在扣除租车费、房租、充电费等成本后，司机的普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑1公里挣不到1.5元。
“开网约车越来越难挣钱了。”老雷干网约车这行有4年多时间，今年以来他明显感觉到流水、单子正在变少，收入也大不如从前。他表示，“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”
我国网约车行业竞争激烈，自动驾驶技术的应用将进一步加剧这一竞争。前瞻产业研究院进一步分析发现：
- 企业竞争：行业集中度较高
- 城市竞争：网约车在一线城市渗透率最高
- 中国无人驾驶汽车行业竞争格局
自动驾驶公司文远知行认为，“量身定做的政策法规是自动驾驶行业发展的前提和保障”，这将为后续自动驾驶汽车的异地里程和车型互认、规模化落地、商业化应用打下良好基础。
自动驾驶公司小马智行表示，该征求意见稿是自动驾驶首次走向“省级立法”。过去十年，自动驾驶行业在中国从萌芽到发展，目前已经进入大规模商业化前夜，亟需立法层面的规范与引导和支持。]
