欧盟对华征收临时反补贴税，宝马CEO称关税无助提升竞争力

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**欧盟决定对中国电动汽车征收临时反补贴税**
 *图片来源：摄图网*
欧盟委员会于当地时间7月4日发布公告，决定自5日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施。若获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
根据公告，被抽样调查的比亚迪、吉利集团和上汽集团3家中国车企将被分别征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。与6月12日初裁披露的税率相比，上汽集团和吉利集团的税率微降，而比亚迪则保持不变。
对此，商务部新闻发言人表示，中国和欧盟双方工作团队正在就对中国电动汽车征收初步关税一事“抓紧推进磋商”，并希望能找到一个“双方均可接受的解决方案”。商务部新闻发言人何亚东强调，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。
德国电视一台报道称，德国担心中国会祭出报复措施，这将特别影响德国汽车制造商。宝马首席执行官齐普策评论称：“征收额外的进口关税是死路一条，不会提升欧洲制造商的竞争力。”他还表示，加征关税可能会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，齐普策认为这种做法严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。
**中国新能源汽车行业出口情况**
从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，出口规模由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。这显示了中国新能源汽车行业在全球市场中的重要地位。
从出口数量来看，2018-2022年，我国新能源汽车数量持续上升，由2018年的14.71万辆上升至2022年的67.9万辆。这期间，尽管2020年全球疫情爆发导致贸易环境艰难，但2021年起情况有所好转，2022年继续保持增长态势。
从出口价格水平来看，近年来中国新能源汽车的出口均价稳定在3-4万美元区间，这表明我国新能源汽车海外市场仍然以低端车型为主。
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，未来我国新能源汽车出海必须坚持共赢的理念，坚持长期主义和本地化的发展。对外经济贸易大学教授崔凡则认为，我国新能源汽车出海需要综合运用好投资、技术转让和价值链合作等多种模式。
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