智能汽车产业链有哪些智能汽车黑科技大爆发-18项前瞻项目大盘点

发布时间：2026-07-21阅读(2)

导读案例7：印度企业研发无人驾驶汽车印度马恒达集团将加入谷歌、特斯拉、宝马以及奥迪等汽车制造商的行列，开始试验无人驾驶汽车。马恒达子公司—马恒达Reva公司已向....

案例7：

印度企业研发无人驾驶汽车

印度马恒达集团将加入谷歌、特斯拉、宝马以及奥迪等汽车制造商的行列，开始试验无人驾驶汽车。

马恒达子公司—马恒达Reva公司已向英国和新加坡提交了无人驾驶汽车的概念图。马恒达Reva公司将需要首先经历3—4年的试验，再开发生产模式并加以执行。路测地点将选择在英国和新加坡进行。该公司称已经开始在马恒达位于班加罗尔的工厂进行试验。一旦获得各国政府的同意，将立即开始路测。

马恒达Reva公司目前有约2000辆电动汽车在印度投入使用，每一辆车皆拥有超过100个传感器。该公司通过其收集来自汽车的数据，进行分析和诊断吗，甚至提供了一个功能来远程修复许多问题。不过，该公司至今还没有计划在印度测试无人驾驶汽车。原因在于印度的道路过于拥挤，不适合测试无人驾驶汽车。目前，该公司的重点是在美国、欧洲和东南亚市场。一旦这些实验成功，下一步就可能会开始在印度进行路测。

马恒达公司也在进行一些公众创新的无人驾驶汽车领域。该公司上月开始了无人驾驶汽车的挑战，邀请工程师进行设计。该项目将会让选定的队伍通过打造无人驾驶汽车缓解印度道路交通问题。第一款无人驾驶车将会花费2—3年的时间，并划分为三个阶段完成。

案例8：

苹果汽车研发项目进一步曝光

据国外媒体报道，苹果新闻网站AppleInsider发现，一直笼罩在保密和猜测之下、苹果神秘的“Titan”电动汽车项目在一处绝密的工厂进行，而该工厂距离苹果位于加利福尼亚州总部只有几分钟的车程。无论神秘的“苹果汽车”（Apple Car）是否能够成功，苹果眼下正在致力于一个绝密的汽车项目。

AppleInsider能够证实，苹果的确在该地点有大量工作活动，并且大量与汽车相关的装修正在进行，包括一处“汽车工作区”和一个“修理车库”。

去年秋天，AppleInsider从一份电子邮件得知，为了一个代号叫“Titan”的电动汽车秘密项目，苹果正在从汽车制造商特斯拉招募工程师。当时，这一消息并未得到证实。不过自那以来，这一消息中的大部分内容不断被一些渠道所证实，获得证实的内容包括“Titan”代号，给予证实的渠道包括华尔街日报、英国的金融时报，以及彭博社。

探访绝密之地

AppleInsider再次对去年秋天的消息进行了调查，发现了处于被猜测中的苹果该电动汽车相关更多的情况。据称，该项目实施地点位于一个绝密建筑，苹果内部人员称该建筑叫SG5，位于加州桑尼维尔市，是一个叫SixtyEight的神秘的市场研究公司总部。其中，有部分可以加以证实是苹果办公室，因此可以认为此外就是“Titan”项目的一个重要组成部分。

苹果在桑尼维尔的出现并不是一个秘密。去年5月份首先就有报道称，苹果要占据面积约30万平方英尺庞大办公综合体中7处建筑物，这个综合体所有权先前属于半导体公司Maxim Integrated。苹果在无穷回圈路一号(Infinite Loop 1)的空间的确紧了点，并且几年来一直在租赁附近的建筑物。苹果几乎已经占有了Infinite Loop 1所在地库珀蒂诺（Cupertino）附近的可以利用的商业空间。获得更多场地一直被认为是苹果“宇宙飞船”新总部建筑的主要原因。

该桑尼维尔园区也同其它公司共有。例如，一处建筑就是开发公司CPP的总部，而IT安全创业公司Illumio也在这儿。

修理车库

但是，在该综合体中另一处建筑，标记号为175的地点，尽管已经有主数月，但却没有标明公司名称，不知道承租人是谁。据称，其中有一个4239平方英尺的“修理车库”。

这一处建筑被标记为SixtyEight Research这个神秘公司总部。SixtyEight总部的窗户用不透明的物体遮挡着，外面安装的一些摄像头可以看得见。该公司网站域名在域名服务公司GoDaddy注册还不到一年，在该网站上几乎没有关于该公司的完整信息，没有在线信息。对于一个定义为市场研究、自称为“创新”公司，SixtyEight在这个桑尼维尔办公综合体中一直出奇安静地存在着。

SixtyEight是一个真正的公司呢，还是苹果隐藏在众目睽睽之下一个项目之所在？

购买汽车测试设备

据对AppleInsider消息来源称，苹果许多有关汽车的新招聘，包括从特斯拉的招聘，工作地点并不在苹果位于桑尼维尔的园区。消息人士称，这里正在进行的一些项目在公司内部一直保持“很神秘”。据称该“Titan”开发项目建筑物就叫“SG5”。

为了将这里保持在秘密之下，苹果员工据称一直被要求隐藏自己的苹果公司徽章，以便他们不被公众发现。对准许进入SG5的外人，据称需要提供证件。消息来源称，苹果已经购买了汽车测试硬件，被发往其位于库珀蒂诺总部附件的办公地点。

案例9：

沃尔沃100辆无人驾驶汽车将在2017年上路。这家公司又透露更多有关其无人驾驶汽车项目更多细节。具体来讲，即便是司机在沃尔沃车内读报纸，或者浏览Facebook，都能保证行驶安全。

沃尔沃将此项目称之为“Drive Me”，首批将生产100辆无人驾驶汽车，不过仅针对瑞典国内居民销售。沃尔沃无人驾驶汽车依赖于多个传感器来在高速公路上自动行驶，不过司机需要将车开进和开出高速公路。同时，在遇到恶劣天气时，也需要人工驾驶。

沃尔沃无人驾驶汽车所依靠的传感器，大多已经在这家汽车生产商生产线上应用。不过，想要追踪到车辆行驶过程中的所有情况，还需要更为先进的系统。这些系统以及汽车内部其他大多数零部件都需要足够的“充裕”，因为即使系统失效，汽车也必须能够自行驾驶。

沃尔沃表示，他们从飞机产业获得“灵感”，即需要做好全方位准备。沃尔沃无人驾驶汽车配置的传感器包括雷达、声纳、激光扫描器和光学摄像头等，它们能够围绕整个汽车车身，覆盖到360度角落。这些系统能够让汽车识别路上出现的实时“路障”，以及阅读路标和限速标志。沃尔沃无人驾驶汽车还支持高清3D地图和GPS定位。同时，无线汽车-基础设施系统能够让汽车实时获取来自哥德堡(瑞典城市)交通控制信息更新。

在遇到恶劣天气或者其他不可预期的情况时，哥德堡还会让这类车辆的自动驾驶功能失效，这时车上的司机需要人工操作。如果司机不能以正确的方式控制方向盘，这类汽车将自动靠路边停止到安全区域。

需要再次说明的是，沃尔沃公司计划在2017年推出100辆无人驾驶汽车，这些车辆将在哥德堡公路上行驶。尽管该项目期初将限制开放。不过，沃尔沃工作人员表示，他们正在与全球其他城市进行商讨。

可以肯定的是，乘坐无人驾驶汽车行驶在高速公路上跟自己驾车行驶至目的地比，前者似乎少了几分乐趣。不过，当无人驾驶汽车能够确保安全上路时，这种出行方式的确能够为我们省不少事。

在不远的将来，我们或许能够看到谷歌、奔驰、宝马，甚至苹果无人驾驶汽车上路。不过，到现在为止，沃尔沃无人驾驶汽车项目似乎离我们更近。同时，考虑到沃尔沃汽车向来以“安全”著称，因此，我们期待沃尔沃给我们带来惊喜。

案例10：

百度无人驾驶汽车年内问世

无人驾驶汽车无疑已经成为互联网企业的“跨界”热点。百度今天已经拿出了时间表。3月22日，2015年IT领袖峰会在深圳开幕，百度CEO李彦宏在接受记者采访时透露，百度无人汽车将在今年内推出。

2014年7月，百度对外证实已经启动无人驾驶汽车研发计划。据报道，这款无人汽车具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

李彦宏表示，百度会与第三方汽车厂商合作，不会自己去做硬件，至于与哪几家汽车厂商合作，他当时并未透露。

另外，百度证实，还会将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院 (IDL)。

案例11：

上汽无人驾驶汽车公布技术方案

“无人驾驶”不是梦想

步入上海国际会展中心1号馆，一定会被“未来汽车”名爵iGS 智能驾驶车所吸引。名爵iGS是上汽集团研发的第二代智能驾驶汽车。该车在时速60-120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。这只是上汽智能汽车的起步版，媲美甚至超越谷歌“无人驾驶”汽车的上汽智能汽车已经在上汽新技术研发的时间表上。

“从目前来看，谷歌的智能驾驶技术是行业最领先的，但也只达到四级，并非全路况，上汽的目标是达到五级，也就是全路况的无人驾驶。”上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋表示，智能驾驶涉及类似于人眼的感知系统、类似四肢的执行机构、类似人脑的软件控制系统。如果将汽车智能的研发分为五级的话，目前智能汽车的研发处于三级水平，比如远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、自主超车等。从这个位置起步，上汽目标在五年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，在十年内实现全环境下的自动驾驶功能。

案例12：

奔驰发布无人驾驶汽车真车实拍

IT奔驰在1月份的CES2015上推出了无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion，奔驰对这款原型车的研发是基于它对“2030年之后的未来城市”预想。

上周，奔驰带着F 015来到了美国三藩市，并且上路测试了一圈，并且公布了大量实拍图片，看的人真的醉了。据悉，F 015长5.22米、宽2米多、高1.5米多、轴距为3.6米。

案例13：

谷歌奔驰奥迪无人驾驶汽车合法上路

加州政府发出消息称，本月开始无论是谷歌，还是任何一家希望发展无人驾驶汽车的公司，都必须获得政府许可才能在加州上路行驶。就在上周，加州机动车管理局发布了首批29份无人驾驶汽车上路许可，其中有25份授予谷歌，这25份许可被谷歌用在了25款经过改装的雷克萨斯RX车型上，另外4份被奥迪和奔驰公司获得。

『谷歌基于雷克萨斯RX改装的无人驾驶汽车』

虽然政府对无人驾驶汽车的上路进行监管，但是却没有什么门槛，现在任何有资质的组织都可以申请无人驾驶汽车的上路许可：首辆车费用为150美元，之后每增加一辆的费用为50美元。而目前这项规定的目的是为无人驾驶汽车赋予合法地位，并对这项新兴技术进行监管，从而确保加州仍能走在科技前沿。

『全新谷歌无人驾驶概念车』

案例14：

博泰“大白之父”智能汽车PROJECT N概念车

在第十六届上海国际车展上，博泰集团作为首家独立参加车展的互联网企业，以“E-Motion it ”为主题，率先在6.1豪华车馆推出中国市场上首部智能汽车概念车——Project N超级智能移动终端。该智能终端是博泰基于对用户和未来互联生态深刻理解打造的突破性研发成果，集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据，新能源等前瞻科技，为机器赋予人性化的情感，将为用户带来“像大白一样懂你”的极致移动体验。车展发布会现场博泰集团创始人、董事长应宜伦先生和博泰集团联合创始人兼CEO沈晖先生还宣布了集团与“大白之父”——卡耐基·梅隆大学机器人学院克里斯·阿特克森(Chris Atkeson) 教授在智能汽车领域的长期合作计划。

智能汽车行动派，博泰打造最有温度的智能汽车

有别于传统汽车工业在工程师文化主导下，过于追求硬件指标的造车思路。作为中国最大的车联网产品与服务提供商，以及中国第二大车联网运营服务商的博泰，早在成立之初就意识到移动互联时代，汽车将演化成能够对接万物互联新生态的移动终端。就像智能手机改写传统通讯行业的历史，智能穿戴和家居设备正重塑人们的生活形态，智能汽车也必将改变人们对传统汽车和汽车行业的定义。博泰认为未来汽车的差异化在于能否满足人们更多元、更个性化的体验感受，以及延展服务能够为用户带来的愉悦感受。他应该像大白所传递出的理念那样，智能技术让机器更有温度更有情感。正如此次博泰全球首秀的情感概念车——Project N，他就像大白那样拥有无与伦比的人工智能，凭借着自然友好的用户界面，他会根据行为习惯、用户情感和大数据分析思考，为车主提供个性化服务。他也可以安全地自动驾驶，还可以通过新能源实现零排放。Project N就是要让汽车从此改变冰冷的形象。根植于Project N极致的用户体验、大数据应用为基础的个性化服务及横向产业链联合衍生的共享经济新模式，博泰造车行动派们正用外围突破模式，重建汽车生态圈的新标准，给用户带来互联网时代下更有温度的用车新体验。

Project N，情感概念车的N次方可能

“他”将提供自由的体验（No-Compromise）：改变原有的人与车之间操纵与被操控，束缚与被束缚的冰冷关系，通过人机之间的互利互信互融互包带来更自然顺畅无拘无束的体验，营造更舒适、贴心、便利的第二空间。比如可折叠中控IP和隐形性方向盘令你随心所欲，一体化超大屏幕带来极致视觉体验，座椅也可以根据不同情景调整空间，Relax模式更可以营造无人驾驶状态下的不同氛围。

“他”将拥有隐形的界面(NUI: Natural User Interface)：突破传统仅仅电子屏幕展示信息的局限，将界面的概念拓展至车内车外所有与人自然接触和人可感知的各种层面，以及具有信息传递功能的各种不同介质，从而达到交流沟通的无缝自然。当你走近他，他就可以通过人体生理特征识别车主，车顶车侧车背更有整体的影像呼应，调节氛围、信息分享。

“他”体现智慧的科技(Know-how)：日益蓬勃发展的各类新型科学技术，不仅是造就人机隐形界面（NUI）的坚实基础，更是巩固并拓展人与车之间更广泛自由的体验有效保证。不仅拥有智能导航、自我检测与维修的功能，更可以通过云端实现设备与车、人与人之间的交流互动。

今年以来，众多车企、互联网企业纷纷加入互联网汽车的混战，他们都未曾料到在他们争抛概念，抢夺话语权的时候，博泰集团已经在车展上发布了国内首款智能汽车概念车。与他们不同的是博泰依托多年汽车、互联网跨行业经验，是唯一同时具备硬件软件实力的互联网企业，不同于其他互联网企业做的联网汽车和自动驾驶汽车，博泰此次推出的是更为超前的“智能汽车”，而正是因为与生俱来的互联网思维，博泰比传统车企反应更迅速、更理解用户需求、更适应目前汽车行业的未来发展。此次发布的Project N其实是一部不是概念的概念车，因为博泰超级智能移动终端已经实现了70%的技术积累，智能科技改变人类未来生活的愿景不再遥远，一触即发。iPhone已经改变了人类使用手机的认知局限，而Project N也打开了未来生活的想象空间，从此车不再只是交通工具，而是身边最懂你的有情感的好伙伴，这对整个产业价值链和人们的生活方式都有着颠覆性的意义。

“大多数消费者面对多种选择往往不知所措，想要找到最适合自己的产品。因为我们和我们的消费者生活在同一片天空下，我们更懂消费者的需求，所以我们用最苛刻的方式来要求自己，打造懂你懂我的车内新环境。”正如博泰集团创始人、董事长应宜伦先生所说，博泰所做的将是以人为中心，更懂中国消费者的科技产品。

站在巨人肩膀，博泰全球布局跨界协同

多年的深厚积累让博泰集团成长为国内最大的车联网系统集成及服务营运商，随着张然等有着丰富实操经验的国际化优秀人才的不断加入，博泰的全球化跨界协同发展战略和能力初见雏形。近期，博泰集团已在汽车发源地德国成立了位于法兰克福的欧洲分公司，并由前梅赛德斯-奔驰车联网负责人Christoph先生担任的国际业务副总裁，而与硅谷为邻的博泰加州的北美分公司也进入了筹备阶段，将于今年年内正式成立。在博泰全球布局蓄势待发的这一关键时刻，博泰不仅以求贤若渴的态度欢迎国际上相关领域的研发、技术与销售专业人才的加入，同时还以开放的心态期待与国内外整车厂商、拥有顶尖技术的优势企业交流切磋和合作，共同开创万物互联的未来新世界。

车展当日，博泰集团创始人和董事长应宜伦和博泰集团联合创始人兼CEO沈晖先生还联合宣布了集团与“大白之父”——卡耐基·梅隆大学机器人学院克里斯·阿特克森(Chris Atkeson) 教授在智能汽车领域的长期合作计划。卡耐基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）机器人学院是是世界上最大的机器人学院，也是少数拥有独立机器人学院的大学之一，其计算机、软件工程、机器人学科在全球拥有极高的声誉，制定了多项业内标准。卡内基·梅隆大学的软件工程学院是美国国防部军管研究院，更参与过诸多知名的研究项目——Google无人驾驶、Uber无人驾驶汽车研发项目，以及美国军方无人机等，在计算机学科拥有最前沿的尖端优势。

而克里斯·阿特克森教授是研究软体智能个人医疗护理机器人的先锋者。他被人熟知的名字是“大白之父”，他所研究的个人医疗护理机器人即是热映的《超能陆战队》中备受喜爱的大白的原型。克里斯·阿特克森教授表示：“博泰的超级智能移动终端与我所研究的陪伴型机器人的理念是高度一致的，都是人性化的、安全的、聪明的智能机器人伙伴。未来我和博泰将就车内场景个人健康护理机器人、soft 人工智能、无人驾驶、共建大数据平台等领域展开合作，博泰的超级智能移动终端也将基于车主的驾驶行为数据分析来提供更具个人情感价值的服务。这是我们共同的信念——用智能科技实现更美好的未来。”

沈晖先生也对博泰智能汽车的发展信心十足：“今天我们在上海国际车展上成功发布了我们的情感之作--超级智能移动终端概念车，他已不是一个概念，他是一把开启极致愉悦出行体验的钥匙，一个在可预见的未来可信赖的智能好朋友。”

案例15：

乐视超级汽车2016年整车亮相

4月21日消息，上海国际车展期间，乐视对外展示了一系列汽车业务方面的进展，包括和北京汽车发布联手打造的互联网智能概念车，以及和阿斯顿·马丁达成的各项合作等，并透露将会在明年的北京车展上展示自主研发制造的超级汽车首款样车。

北汽与乐视车联网昨日发布首款互联网智能概念车，该款概念车前方大屏取代了仪表盘、中控台等传统布局，可以通过4G上网，与手机、平板电脑、电视等智能终端互联互通，用户可以随时随地向车内推送天气、路况、新闻等信息，可通过语音和触控操作，方向盘上的操控键也采用了触摸设计。

北汽相关人员介绍说，北汽乐视这款概念车将会重新正向开发，而不是简单地在现有车型上搭载，预计一到两年内会实现量产。目前这款车仍然处在样车阶段。

去年，北汽和乐视曾联合投资国外电动汽车供应商Arieva，但值得注意的是，这款概念车并非乐视超级汽车，而只是乐视车联网公司与北京汽车一次合作的尝试，乐视官方称，将会在明年的北京车展上展示自主研发制造的超级汽车首款样车。

阿斯顿·马丁还宣布和乐视正式达成合作，双方的合作包括人机交互概念的开发、在未来阿斯顿·马丁车型上的应用；以及如何实现信息娱乐服务，例如导航、音乐播放和车载互联应用等。

4月19日，乐视在上海车展期间还宣布原广汽吉奥总经理、广汽丰田副总经理高景深正式加盟乐汽超级汽车项目，出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁；4月14日，乐视则宣布原一汽-大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视超级汽车团队，负责超级汽车生产制造方面的相关业务。

案例16

世界首辆无人驾驶卡车上路

Daimler Freightliner Inspiration已经正式上路进行测试，成为了历史上首辆无人驾驶版半挂卡车。该车采用了常规的18轮车型，和现代高科技技术，并将由戴勒姆公司进行全球销售。

该车可以实现无人驾驶功能，而且在行驶过程中相当谨慎。举个例子，如果遇到系统无法解决的高危问题时，警报器将即刻响起，留出时间让驾驶员来进行处理。如果驾驶员并未及时给予响应，车辆会逐渐地减缓速度直到停下。

另外，该车还配备了立体摄像机和近远程雷达装置，从而帮助系统读取车道线信息和扫描路面障碍。Freightliner Inspiration虽然还属于试验中的车辆，但是戴勒姆却觉得，该车对于公共道路来说已经足够安全了。

案例17：

索尼黑科技开始商用：先造辆车

《日本经济新闻》2月15日报道称，索尼将启动汽车自动驾驶技术的开发。计划出资从事机器人开发的日本企业ZMP，以融合索尼的图像传感器技术和ZMP的人工智能技术。将向日本国内外汽车厂商推销共同开发的摄像头复合零部件。索尼希望以此对抗美国谷歌等在相关领域领先的企业。

索尼计划2015年12月开始量产作为自动驾驶核心零部件的车载图像传感器。与一般的车载传感器相比，该传感器具有约10倍的灵敏度，即使在黑暗情况下也能感知周围的障碍物。再结合能瞬间分析索尼传感器收集的庞大数据的ZMP软件技术，将能开发出摄像头复合零部件。

索尼对ZMP的出资比例为2%左右，而出资额预计为约1亿日元。生产的复合零部件计划向正在加强汽车防冲撞和偏离车道等安全功能的日本国内外汽车厂商供货。该零部件将考虑由索尼旗下工厂和海外EMS(电子产品代工服务)企业生产。在安全性日益受到重视的背景下，自动驾驶汽车的需求有望扩大。因此，除了供应单纯传感器外索尼还希望通过直接供应决定汽车商品力的系统零部件，在自动驾驶汽车领域与整车企业构筑紧密关系。在物流相关行业，被认为在省人化方面具有效果的无人飞机、以及在建设现场和农场可实现无人操作的建筑机械和农机需求正在高涨。索尼将向汽车以外行业广泛销售与ZMP共同开发的摄像头零部件，扩大居全球份额首位的图像传感器的用途。ZMP是一家开发机器人和自动驾驶汽车的创业企业，作为试验用汽车，已在销售以丰田混合动力车“普锐斯”为样板的自动驾驶汽车。JVC建伍、美国英特尔和小松等大型企业也对其实施了投资。

案例18：

德国横着走的螃蟹汽车

据外媒报道，德国不莱梅的DFKI机器人中心经过多年研发，推出了一款款像螃蟹一样的概念车名为EOssc2，该车最大的亮点就是可以横着开。

概念车EOssc2

德国不莱梅的DFKI机器人中心表示，EOssc2是专为拥挤的大城市而设计的灵活微型车。目的是让其成为半自动汽车，汽车的计算机和自动导航系统使车即使在狭小而拥挤的道路上也能实现自动停车。该公司介绍，接下来车辆将安置一个自动驾驶仪来为乘客打造一个无人驾驶汽车。

EOssc2还有一个独特的设计——一个向前倾斜的车门，不知道大家有没有过美国电影《回到未来》，这个车门有些类似电影里的德劳瑞恩汽车。

目前这款车有两个座位，可以适应传统车胜任的各种路况。它的车场可以从2.5米缩小到1.5米，并为乘客保持一个舒适的座椅位置。车轮配备了单独的电机，使轮子可以向不同方向旋转。

EOssc2最高时速可达65公里/小时，而且可以实现半自动驾驶，车辆内置的摄像机和激光雷达传感器可以让车以每秒10次的速度扫描车辆周身的环境，从而调整车辆本身。

这个设计环节也可以让车可以在长距离行车时联成车队，可以节约能源。另外，EOssc2是由一个10人的团队用了三年的时间开发的，目前正在德国的不莱梅和中国大连测试，相信在不久的将来它就会出现在人们的生活中了。

让我们再关注其他创新技术：

车身预警防刮蹭

在绝大多数城市中，汽车与自行车并行甚至共用同一车道的现象并不少见，而自行车在于汽车碰撞中处于绝对的劣势地位，因此许多厂商就一直在想办法让司机注意到周围自行车的位置，以减少意外事故的发生。

捷豹路虎最近就研发出了这个名为“Bike Sense”的安全系统，它可利用传感器来监控汽车周围的所有区域，并分辨出骑自行车和摩托车的人。当检测到它们的存在时，系统便会使用车内不同区域的灯光、声音和触觉反馈来让司机了解到它们的位置。

Bike Sense可命令汽车的音响系统发出自行车铃或摩托喇叭的声音来让司机了解到骑车人的所在位置。这种通用提示音的使用让司机的大脑可以立刻认识到当前状况，而无需对提示音所代表的内容进行处理。

车身透明无盲区

最近来自日本庆应义塾大学的研究人员就正在研发一种“透明汽车”的全新概念设计，这个系统就将增强现实技术进行充分的运用，可以解决司机在驾驶过程中遇到的盲点问题。无论是车门、车窗、车顶还是底盘，所有关键的信息都可以通过“透明化”的方式呈现在驾驶者的眼前，方便人们进行提前预判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。

这种想法在理论上非常简单。通过安装在汽车外部的摄像头会记录所有周围的情况，然后通过安装在车门或脚下的投影仪将画面投射到汽车内部，并且给人营造出一种整个车身都是透明的错觉。

整个系统要用到一种名叫RPT的反射投影技术，这是一种全新类型的屏幕。RPT可以解决许多传统屏幕或投影无法面对的技术性难题。它由50颗玻璃珠反射来自于同一轴线上的光线，预计会有助于将摄像头所拍摄的画面通过3D立体的形式呈现出来。另外这种屏幕还可以在任何表面上无障碍投射，所以它可以适应车内的任何布局，包括车门以及座椅等都不会产生影响。在RPT的基础上加入一个半透明的反射镜就可以解决所有不规则的表面。

智能后视镜不挡视线

经常开车的朋友都遇到过后视镜眩光的现象，虽然现在已经普及了防眩光后视镜，但是日本汽车厂商尼桑则通过自己的智能后视镜系统带来了更多的安全功能。

据悉，此款后视镜内置的液晶显示器，旨在提高后视镜的能见度。行车途中，如果在强光、恶劣天气、后座障碍等不利影响下，后视镜往往没法看清后面的东西。日产公司为了解决这个问题，就创造出一种智能的后视镜。如果由于各种原因在后视镜的镜面上看不清东西时，驾驶者只需切换到LED的镜面模式，后视镜上便会出现相机拍摄到的画面，直接由摄像头解决问题。驾驶者可以在行驶过程中在传统后视镜与高科技后视镜之间自由选择切换。

尼桑智能后视镜配置130万像素的摄像头，液晶显示屏的纵横比为4:1。通过底部的一个开关，尼桑智能后视镜可以在液晶显示屏和普通后视镜之间方便地切换。用户还可以通过按钮对图像亮度等参数进行设置。

另外，尼桑智能后视镜还采用了大量图像处理技术。在光线暗淡的环境中，例如夜晚或没有灯光的停车场，图像亮度会提高，从而提高能见度；如果前方有汽车开着大灯，系统会自动调整图像，确保司机的视线不会受到影响。

自动识别信号不闯红灯

在交通事故中，不遵守交通信号规则行驶也是一大诱因之一。因此，如果能够遵守交通信号，相信就能够避免不少事故的发生。

德国汽车厂商奥迪最近就提出了一种智能交通信号灯识别系统，十分具有前瞻性，汽车的车载网络可以连接到城市的中央交通信号灯网络，从而实时接收信号灯信息，并为驾驶者提供更好的驾驶体验。

自动保持车距不追尾

谷歌的自动驾驶汽车或许仍不成熟，但它的确提出了一种未来方向，各大汽车制造商也纷纷开发类似系统。诸如奥迪、斯巴鲁等厂商，开始为旗下车型配备基于雷达传感器的自适应巡航系统，通过雷达精确的感知性，来判断与其他车辆的位置，如果过近，刹车系统便会自启动，保持车距，极大地提升了安全性。

这种系统的好处不仅仅在于应对高速公路存在的突发状况隐患，也能够有效减少城市中疲劳驾驶的现象，即便交通拥堵，司机也不再会为频繁踩油门和刹车感到苦恼。唯一的问题是，这种系统的成本较高，目前仅会出现在一些高端高配车型中，尚需时日普及。

自适应LED大灯不晃人

在没有路灯的乡下开车，大家都需要开远光灯才能看清前面的状况，而远光灯由于光束过于集中并且亮度很大，容易对其它驾驶者造成困扰。经常开车的朋友最讨厌的事情之一就是对面来车在会车的时候不关远光灯晃到自己，同时自己也经常容易出现这样的状况给别人带来不便，甚至造成危险。

日本汽车厂商马自达推出了全新的ALH“自适应LED阵列头灯”技术。自适应光束技术将大灯的LED灯组划分成四个独立的控制模块，通过摄像头检测迎面和前方的车辆，然后禁用特定方向LED灯的照明，有效避免远光灯对他人的困扰以及驾驶自己不断切换远近灯的麻烦。

新的智能LED大灯可以实现前方的道路但不直接照射前方的车辆，这也就意味着你可以一直打开远光灯也不会影响其他车辆。即便是近光灯，工程师们通过加宽他的照射广角来提高行车的安全系数，使得驾驶者更容易分辨路边的行人或动物。在夜间模式下，大灯通过电机调节自动找平，自动调高前方照射角度，照亮前方路标和路面障碍，在高速行驶时驾驶员可以更早的看清交通指示牌。

路况提前预警不危险

除了汽车厂商在汽车设计阶段加入的新技术之外，许多科技公司也推出了汽车专用配件，可以让那些老款或中低端汽车的用户同样享受到更安全的驾驶体验。比如最近在Indiegogo上出现的这款名为CarVi的智能驾驶助手，它可以安装在汽车的挡风玻璃上，与我们的智能手机配合使用。

当驾驶员开车在路上驾驶时，CarVi会连续的进行视频捕捉，而相关的应用程序则会实时对这些视频进行分析，帮助司机进行危险预警。比如司机突然变换车道、前方潜在碰撞危险、鲁莽驾驶等各种危险行为，都可以进行分析。

尼桑推出汽车新功能：专治司机打盹

尼桑在纽约汽车展上推出了一项新的功能，这项功能在司机开车走神，或者打盹时提醒他们。具体来讲，当司机注意力不集中时，汽车仪表盘上会出现警示，并发出警报声音。因为尼桑这项新功能能够“学习”司机的驾车习惯，并监测出他在短短几分钟时间内如何来操作方向盘。此外，如果出现异常操作时，该系统也会向司机发出通知。

通常，司机在开车时，如果走神，或者有困意，他们可能会停止转动方向盘，或者方向盘操作动作放缓。如果系统监测出这类动作，就会在汽车仪表盘上弹出一个咖啡杯标志和“休息一下”（Take a Break）提示语。该系统将出现在2015尼桑Murano和今年夏季将要宣布的2016尼桑四门越野车Nissan Maxima两款上。

法国变形汽车

近日，一款“变形”电动汽车惊现法国街头，驾驶舱可以升起3米高，视野绝对开阔，可以用于巡逻车之用。