第八代ecotec发动机车型值得期待详解通用全新Ecotec

导读导读：随着世界各国环境污染的愈发严重，作为环境污染最大来源之一的汽车尾气同样被各个车企所重视。因此，越来越多的车企摈弃了大排量的自然吸气发动机反而转向了小排....

导读：随着世界各国环境污染的愈发严重，作为环境污染最大来源之一的汽车尾气同样被各个车企所重视。因此，越来越多的车企摈弃了大排量的自然吸气发动机反而转向了小排量的涡轮增压发动机。自主品牌中吉利的1.3T、名爵ZS的1.0T等；合资品牌中，本田思域上搭载的1.0T、福特福克斯上的1.0T等等车型。

而在9.29日，通用在国内也发布了新一代小排量涡轮增压发动机—Ecotec 1.0T/1.3T发动机。在未来，其分别会取代现今通用旗下雪佛兰、别克车型上所搭载的1.5L/1.4T发动机。

两款发动机最直观的优势在哪里？

发动机的更新换代，最直观的变化无疑就是动力以及燃油经济性的的提升。

全新的1.0T双喷射涡轮增压发动机的最大功率为92kw，在2000rpm时就可输出最大扭矩170N·m。如今通用的1.5L自然吸气发动机，其最大功率84kW，最大扭矩141N·m则需要在4000rpm的条件下才能做到.而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻了24kg，与此同时百公里加速可以提升1秒。

全新的1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率为120kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下，1.3T发动机可输出230N·m最大扭矩；1.4T则只有206N·m。并且1.3T发动机重量减轻25kg；同样的，1.3T发动机的百公里加速可以做到在10s以内。

同时，这两款发动机在动力更好的情况下，燃油经济性也比上一代产品提高了5%—10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。

在这样的优势下，背后技术有哪些？

两款发动机背后的技术主要体现在高效燃烧系统以及轻量化设计。

首先通用改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单杠燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整体性能和品质达到最优平衡。

如燃烧单缸最优，工程师们用单缸透明机实验，并结合CAE仿真分析，进行缸内流场，喷油雾化，火焰传播，排放控制等基础研究来设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略从而精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理，使得每一滴汽油高效燃烧。

而结构单缸最优则是通过无数次调试，不断更新最终形成最佳的缸径冲程比，曲轴偏置，曲柄连杆比，以及缸筒的鼻梁区等最优单缸架构设计。进行最轻量化、最低摩擦的结构设计，从而实现燃烧热能高效转化为动力输出。

对于轻量化设计，则要依赖于紧凑设计实现的大幅减重。

如两款发动机都使用的是高压精密铸造铝合金缸体。这样的一体化设计相较于其他发动机而言，不仅使整体布置更为紧凑，有效减重1—2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可以减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

作为三缸发动机最关心NVH，这两款发动机的表现如何？

说到三缸机，往往就会让消费者却步，并且还带有一定的排斥。可以说，在大部分消费者看来，对于三缸机最关心的并非动力、油耗，而是抖不抖。

通用这次发布的Ecotec 1.0T/1.3T都是三缸结构的发动机，因而工程师也是着力介绍了他们对于这两款三缸发动机的12大静音减振核心技术，其中不仅有通过精密结构和先进的整体声学设计以及其他优化运转振动等方式来达到静音减振的效果。

由于这12大静音减振核心技术较为深入，因此笔者挑几个具有代表性且容易理解的来做讲解。

首先是钟摆式双质量飞轮：在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮上的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现卓越降噪。

超越交流发电机减震器：附带皮带驱动系统中的发电机单向耦合减振器，可降低皮带张紧力波动，提升系统NVH。

双层式油底壳：上部采用铝质结构以增强刚度；下部冲压钢板结构降低噪声辐射。

油轨及声学罩：内置稳压装置减小压力脉动，喷油器阀针重量优化减小敲击，圆形油轨降低辐射噪音，聚氨酯泡沫声学罩。

两款发动机的耐久度如何？

发动机作为一辆车最重要的部件，它的可靠性往往决定了一个品牌的口碑。对于许多消费者而言，动力、油耗可以不好，但发动机的可靠性以及耐久度却一定要好。

通用对于这两款发动机在设计之初就广泛采用了精确的仿真模型与设计迭代，优化零部件/子系统/总成的疲劳强度、振动噪声，流体流场、热力学、密封等关键性能。共制造了原型机367台，累积测试从里程近600万公里，相当于绕地球赤道近150圈。其中包括66项发动机系统测试，7项整车耐久测试（320万公里，模拟各种高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域，不同城市不同路况等极端环境下各种苛刻工况运转情况，确保运行可靠。还有8项发动机耐久实验（280万公里，超700万次启停，16761小时/698天）；

写在最后：新技术在刚刚推出的时候，总会难以让人接受。就像哥白尼提出日心说在当时不被人们接受时一般。三缸发动机由于在一开始便给人们差的错觉，因而如今车企发展三缸机无疑是一次巨大的冒险。但不可否认，随着大量资金和工程师们心血的投入，三缸机在未来也一定可以被人们所接受。而通用此次发布的这两款三缸发动机，从目前的数钱来看，确实值得可期。我们当然也有理由期待未来这两款搭载与别克、雪佛兰的车型，其实际的驾驶感受是否能够让广大消费者满意。

导读：随着世界各国环境污染的愈发严重，作为环境污染最大来源之一的汽车尾气同样被各个车企所重视。因此，越来越多的车企摈弃了大排量的自然吸气发动机反而转向了小排量的涡轮增压发动机。自主品牌中吉利的1.3T、名爵ZS的1.0T等；合资品牌中，本田思域上搭载的1.0T、福特福克斯上的1.0T等等车型。

而在9.29日，通用在国内也发布了新一代小排量涡轮增压发动机—Ecotec 1.0T/1.3T发动机。在未来，其分别会取代现今通用旗下雪佛兰、别克车型上所搭载的1.5L/1.4T发动机。

两款发动机最直观的优势在哪里？

发动机的更新换代，最直观的变化无疑就是动力以及燃油经济性的的提升。

全新的1.0T双喷射涡轮增压发动机的最大功率为92kw，在2000rpm时就可输出最大扭矩170N·m。如今通用的1.5L自然吸气发动机，其最大功率84kW，最大扭矩141N·m则需要在4000rpm的条件下才能做到.而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻了24kg，与此同时百公里加速可以提升1秒。

全新的1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率为120kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下，1.3T发动机可输出230N·m最大扭矩；1.4T则只有206N·m。并且1.3T发动机重量减轻25kg；同样的，1.3T发动机的百公里加速可以做到在10s以内。

同时，这两款发动机在动力更好的情况下，燃油经济性也比上一代产品提高了5%—10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。

在这样的优势下，背后技术有哪些？

两款发动机背后的技术主要体现在高效燃烧系统以及轻量化设计。

首先通用改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单杠燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整体性能和品质达到最优平衡。

如燃烧单缸最优，工程师们用单缸透明机实验，并结合CAE仿真分析，进行缸内流场，喷油雾化，火焰传播，排放控制等基础研究来设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略从而精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理，使得每一滴汽油高效燃烧。

而结构单缸最优则是通过无数次调试，不断更新最终形成最佳的缸径冲程比，曲轴偏置，曲柄连杆比，以及缸筒的鼻梁区等最优单缸架构设计。进行最轻量化、最低摩擦的结构设计，从而实现燃烧热能高效转化为动力输出。

对于轻量化设计，则要依赖于紧凑设计实现的大幅减重。

如两款发动机都使用的是高压精密铸造铝合金缸体。这样的一体化设计相较于其他发动机而言，不仅使整体布置更为紧凑，有效减重1—2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可以减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

作为三缸发动机最关心NVH，这两款发动机的表现如何？

说到三缸机，往往就会让消费者却步，并且还带有一定的排斥。可以说，在大部分消费者看来，对于三缸机最关心的并非动力、油耗，而是抖不抖。

通用这次发布的Ecotec 1.0T/1.3T都是三缸结构的发动机，因而工程师也是着力介绍了他们对于这两款三缸发动机的12大静音减振核心技术，其中不仅有通过精密结构和先进的整体声学设计以及其他优化运转振动等方式来达到静音减振的效果。

由于这12大静音减振核心技术较为深入，因此笔者挑几个具有代表性且容易理解的来做讲解。

首先是钟摆式双质量飞轮：在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮上的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现卓越降噪。

超越交流发电机减震器：附带皮带驱动系统中的发电机单向耦合减振器，可降低皮带张紧力波动，提升系统NVH。

双层式油底壳：上部采用铝质结构以增强刚度；下部冲压钢板结构降低噪声辐射。

油轨及声学罩：内置稳压装置减小压力脉动，喷油器阀针重量优化减小敲击，圆形油轨降低辐射噪音，聚氨酯泡沫声学罩。

两款发动机的耐久度如何？

发动机作为一辆车最重要的部件，它的可靠性往往决定了一个品牌的口碑。对于许多消费者而言，动力、油耗可以不好，但发动机的可靠性以及耐久度却一定要好。

通用对于这两款发动机在设计之初就广泛采用了精确的仿真模型与设计迭代，优化零部件/子系统/总成的疲劳强度、振动噪声，流体流场、热力学、密封等关键性能。共制造了原型机367台，累积测试从里程近600万公里，相当于绕地球赤道近150圈。其中包括66项发动机系统测试，7项整车耐久测试（320万公里，模拟各种高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域，不同城市不同路况等极端环境下各种苛刻工况运转情况，确保运行可靠。还有8项发动机耐久实验（280万公里，超700万次启停，16761小时/698天）；

写在最后：新技术在刚刚推出的时候，总会难以让人接受。就像哥白尼提出日心说在当时不被人们接受时一般。三缸发动机由于在一开始便给人们差的错觉，因而如今车企发展三缸机无疑是一次巨大的冒险。但不可否认，随着大量资金和工程师们心血的投入，三缸机在未来也一定可以被人们所接受。而通用此次发布的这两款三缸发动机，从目前的数钱来看，确实值得可期。我们当然也有理由期待未来这两款搭载与别克、雪佛兰的车型，其实际的驾驶感受是否能够让广大消费者满意。